[實用新型]一種用于軌道交通屏蔽門的頂部支撐伸縮裝置

有效

• 申請號: 201721691859.7
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207670399U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 劉春梅
• 申請（專利權）人: 沈陽天樂泰力軌道交通科技有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 北京瑞成興業知識產權代理事務所(普通合伙) 11288
• 代理人: 李慧

本實用新型公開了一種用于軌道交通屏蔽門的頂部支撐伸縮裝置，包括與軌道交通屏蔽門相連的連接座(1)，通過螺栓(2)固定設置在連接座(1)上的夾持組件(3)，夾持組件(3)包括L型左夾持板(31)、L型右夾持板(32)和用于防止左夾持板(31)以及右夾持板(32)偏轉的限位件(33)，在左夾持板(31)上設有兩個左夾持板長槽孔(311)，在右夾持板(32)上設有兩個右夾持板長槽孔(321)，螺栓(2)依次穿過左夾持板長槽孔(313)、右夾持板長槽孔(323)將左夾持板(31)和右夾持板(32)固定在連接座(1)上。本實用新型提供的一種用于軌道交通屏蔽門的頂部支撐伸縮裝置，能夠有效提高夾持組件的調節量，滿足固定梁位移的偏差。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通屏蔽門領域，具體涉及一種用于軌道交通屏蔽門的頂部支撐伸縮裝置。

背景技術

隨著大城市的人口日益增多，路上交通越來越無法滿足人們急劇增加的交通使用量，城市軌道交通的發展為緩解城市交通擁堵起到重要的作用。自從1863年倫敦建成第一條地鐵以來，地鐵作為一種重要的城市軌道交通工具已經在歐美等發達國家以及國內北京、上海、廣州、深圳等發達地區廣泛應用。

頂部支撐伸縮裝置用于將屏蔽門固定在隧道上的固定梁上，如圖1所示，包括與軌道交通屏蔽門相連的連接座，通過螺栓固定設置在連接座上的夾持組件，夾持組件包括左夾持板和右夾持板，左夾持板為L型，包括互相垂直設置的左夾持板第一面板和左夾持板第二面板，右夾持板為L型，包括互相垂直設置的右夾持板第一面板和右夾持板第二面板，左夾持板第一面板與右夾持板第一面板相接觸，左夾持板第二面板與右夾持板第二面板平行設置，在左夾持板第一面板上設有四個長槽孔，在右夾持板第一面板上設有四個右夾持板長槽孔，螺栓穿過左夾持板上的長槽孔和右夾持板上的長槽孔將左夾持板和右夾持板固定在連接座上。

由于隧道上固定梁的厚度有波動且位置會有偏移，通常需要調節左夾持板和右夾持板的位置來是其與固定梁的位置和厚度相匹配，但現有技術中左夾持板和右夾持板能夠調節的調節量受長槽孔的長度限制，無法達到固定梁位移的偏差。

發明內容

本實用新型是為了克服現有技術中夾持組件的位移量受長槽孔長度的限制而無法滿足固定梁厚度的偏差，提供一種用于軌道交通屏蔽門的頂部支撐伸縮裝置，能夠有效提高夾持組件的調節量，滿足固定梁位移的偏差。

本實用新型提供一種用于軌道交通屏蔽門的頂部支撐伸縮裝置，包括與軌道交通屏蔽門相連的連接座，通過螺栓固定設置在連接座上的夾持組件，夾持組件包括左夾持板、右夾持板和用于防止左夾持板和右夾持板偏轉的限位件；左夾持板為L型，包括互相垂直設置的左夾持板第一面板和左夾持板第二面板，右夾持板為L型，包括互相垂直設置的右夾持板第一面板和右夾持板第二面板，左夾持板第一面板與右夾持板第一面板相接觸，左夾持板第二面板與右夾持板第二面板平行設置，在左夾持板第一面板上平行設有兩個左夾持板長槽孔，在右夾持板第一面板上平行設有兩個右夾持板長槽孔，螺栓穿過左夾持板長槽孔、右夾持板長槽孔將左夾持板和右夾持板固定在連接座上。當需要根據固定梁的位置和寬度調節伸縮裝置時，松開螺栓即可調節左夾持板和右夾持板沿著長槽孔的長軸方向運動，調整完畢后再將螺栓擰緊，即可完成調節，夾持裝置的調節量由長槽孔的長度控制。

本實用新型所述的一種用于軌道交通屏蔽門的頂部支撐伸縮裝置，作為優選方式，限位件為一平板，在限位件上設有兩個通孔，螺栓穿過通孔將限位件固定在左夾持板或右夾持板上。平板的設置能夠增加螺栓對左夾持板或右夾持板的受力面積，提高夾持裝置的強度。

本實用新型所述的一種用于軌道交通屏蔽門的頂部支撐伸縮裝置，作為優選方式，限位件包括一平板和垂直設置在平板兩端的左側板和/或右側板，平板的寬度與所述左夾持板和右夾持板的寬度相同。平板左右兩側分別設有左側板和右側板，能夠對左夾持板和右夾持板具有更好的固定作用。