[實用新型]一種減振器總成裝配機的自動打緊裝置

有效

• 申請號: 201721691285.3
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207548120U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 李洪釗;劉永紅;黨建偉;王文波;朱自華;趙國超;朱恒波;童子豪;盧捷;王耀黎
• 申請（專利權）人: 南陽淅減汽車減振器有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 鄭州萬創知識產權代理有限公司 41135
• 代理人: 任彬

本實用新型公開了一種減振器總成裝配機的自動打緊裝置，所訴的自動打緊裝置包括立架，立架包括左右間隔設置的左豎板和右豎板，左豎板和右豎板的上端設置有一體成型的第一支撐板，第一支撐板上端面緊鄰其后端面豎直設置有一體成型的矩形框，矩形框的上邊框前端面橫向設置有頂板，頂板和第一支撐板之間左右間隔設置有兩根立柱，兩根立柱上設置有一滑塊，滑塊中下部設置有矩形通孔，滑塊上端中部設置有卡槽，滑塊上端固定設置有前后水平設置的加固板，本實用新型能夠實現自動化打緊，能夠確保裝配時自動識別螺母擰緊，且擰緊力矩穩定、可靠，能夠提高生產效率，降低勞動強度，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車減振器裝配技術領域，具體涉及一種減振器總成裝配機的自動打緊裝置。

背景技術

汽車減震器是汽車一種避震的裝置，為了使車架與車身的振動迅速衰減，從而改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，減震器能緩沖顛簸時產生彈壓的壓力，使得汽車行駛更平穩。

傳統的減振器裝配過程中，螺母裝配基本靠電動扳手打緊，對產生假象力矩無法識別，打緊的力矩不穩定，易出現螺母松動，力矩過大等質量問題，打緊過程需要人工操作，而且平均20秒才能加工一個產品，效率較低。目前，國內的各大汽車廠家都要求在供應商在裝配緊固方面要使用伺服擰緊設備，來保證裝配受力的均勻一致，緊固過程能夠識別假象力矩和確保過程的穩定性。汽車減振器屬于安全件，對產品的穩定性及安全性都要求的比較高，因此在裝配過程中使用伺服擰緊設備是非常有必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種能夠自動化打緊，確保裝配時自動識別螺母擰緊，且擰緊力矩穩定、可靠，能夠提高生產效率，降低勞動強度，節約成本的減振器總成裝配機的自動打緊裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種減振器總成裝配機的自動打緊裝置，所訴的自動打緊裝置包括立架，立架包括左右間隔設置的左豎板和右豎板，左豎板和右豎板的上端設置有一體成型的第一支撐板，第一支撐板上端面緊鄰其后端面豎直設置有一體成型的矩形框，矩形框的上邊框前端面橫向設置有頂板，頂板和第一支撐板之間左右間隔設置有兩根立柱，兩根立柱上設置有一滑塊，滑塊中下部設置有矩形通孔，滑塊上端中部設置有卡槽，滑塊上端固定設置有前后水平設置的加固板，加固板下端面滑塊前后兩側均設有受力塊，兩受力塊下端設置有固定板，固定板下端面固定設置有電動扳手，固定板和電動扳手均穿過滑塊的矩形通孔；頂板上端面滑塊的正上方豎直設置有第一直線氣缸，第一直線氣缸的活塞桿外端穿過頂板和加固板卡設在滑塊上端的卡槽內，第一直線氣缸能夠推動滑塊沿立柱上下滑動，立架底部設置有底板，底板上端面前側中部設置有支撐座，立架中下部左豎板和右豎板之間橫向設置有第二支撐板，第二支撐板上端設置有輔助夾緊裝置；輔助夾緊裝置包括支撐塊，支撐塊前后水平設置在第二支撐板上端面中后部，支撐塊上端設置有第二直線氣缸，第二直線氣缸前端設置有滑軌型平行機械夾爪，滑軌型平行機械夾爪前端設置有兩夾緊塊，兩夾緊塊內側面對稱豎直設置有弧形凹槽。

所述的立柱均為圓柱形立柱。

兩圓柱形立柱與滑塊之間設置有直線軸承，使滑塊滑動更流暢。

所述的電動扳手為電動彎頭定扭矩扳手。

所述的電動彎頭定扭矩扳手的彎頭設置在支撐座的正上方。

所述的兩弧形凹槽內設置有橡膠墊。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果為：本實用新型能夠實現自動化打緊，能夠確保裝配時自動識別螺母擰緊，且擰緊力矩穩定、可靠，能夠提高生產效率，降低勞動強度，節約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為滑塊的結構示意圖。