[實用新型]高效節能自動變速器液壓控制系統

有效

• 申請號: 201721689892.6
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207584000U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 張興林;樓信俊;漆生賢
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F15B11/08;F15B21/04;F15B13/04
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種高效節能自動變速器液壓控制系統，包括用于提供液壓油的油箱以及主油路，所述主油路分別與功能泵的吸油口和機械泵的吸油口相連通；所述功能泵為由電動機所驅動的電子泵，所述電子泵的出油口與第一支油管連通，所述第一支油管內的液壓油分別通往雙離合液壓缸和駐車液壓缸；所述機械泵的出油口通過第二支油管通往雙離合器的箱體內，所述第二支油管上設有冷卻器，所述機械泵由所述自動變速器的中間軸或差速器驅動。本實用新型技術效果主要體現在：機械泵設于差速器或中間軸的一側，僅僅在車輛行駛過程中，機械泵才為變速箱內機械元件進行潤滑冷卻，從而達到節能環保的目的。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，尤其涉及一種高效節能自動變速器液壓控制系統。

背景技術

隨著石油資源的缺乏和人們環保意識的提高，以及越來越嚴格的環境保護法規的要求，迫切需要可節省能源和低排放甚至是零排放的綠色環保汽車產品。為此，世界各國政府以及各大汽車制造商都在加大力度開發各種不同類型的新能源汽車。與傳統內燃機相比，混合動力汽車是指使用兩種以上能量來源的車輛。

變速器作為整個系統的主要技術之一，同時也是整個系統穩定運行的關鍵。其通常至少包括機械執行機構、液壓控制系統和供油系統。其中供油系統是液壓控制系統的動力源，為液壓執行元件、控制閥等提供液壓用油，還為機械執行機構（如：齒軸、軸承等）提供潤滑用油，供油系統用于將液壓油送入液壓控制系統，液壓控制系統用于控制機械執行機構的工況。

目前傳統變速器的供油系統中設置有一個機械泵和電子泵，由該機械泵提供液壓控制系統需要的液壓油，從而提供離合器工作所需的油壓和齒輪軸承所需的潤滑油，該機械泵與電動機連接、由電動機驅動，電子泵與機動車中的供電系統相連接。由于機械泵與電動機連接，車輛在初步啟動階段，機械泵即開始工作，為齒輪軸承所需的潤滑油，但是車輛啟動未行駛時，無需對齒軸等機械元件進行潤滑，因此，增加了石油等資源的使用，加大了能源的損耗。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種高效節能自動變速器液壓控制系統。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種高效節能自動變速器液壓控制系統，包括用于提供液壓油的油箱以及將液壓油輸出的主油路，所述主油路分別與功能泵的吸油口和機械泵的吸油口相連通；所述功能泵為由電動機所驅動的電子泵，所述電子泵的出油口與第一支油管連通，所述第一支油管內的液壓油分別通往雙離合液壓缸和駐車液壓缸，用以控制所述自動變速器內的雙離合器和駐車系統；所述機械泵的出油口通過第二支油管通往雙離合器的箱體內，所述第二支油管上設有冷卻器，用以對所述雙離合器的箱體內的機械元件冷卻潤滑，所述機械泵由所述自動變速器的中間軸或差速器驅動。

優選的，所述第一支油管上并聯有第一分支油管、第二分支油管以及第三分支油管；

所述第一分支油管通往所述雙離合器的離合器I液壓缸的油管上設有離合器I壓力控制閥，所述離合器I壓力控制閥的輸出端連接有一離合器I蓄能器；

所述第二分支油管通往所述雙離合器的離合器II液壓缸的油管上設有離合器 II壓力控制閥，所述離合器 II壓力控制閥的輸出端連接有一離合器II蓄能器；

所述第三分支油管通往所述駐車液壓缸的油管上依次設有駐車壓力控制閥以及駐車換向閥。

優選的，所述油箱內還設有一用于測量所述油箱內油溫的溫度計。

優選的，所述主油路上還設有一級過濾器，所述主油路內的液壓油經過所述一級過濾器后進入所述功能泵和機械泵。

優選的，所述第一支油管上設有一單向閥，所述單向閥與所述功能泵的出油口緊貼設置，所述單向閥的出油口與所述功能泵的吸油口之間通過第一安全管設置有第一安全閥。