[實用新型]高效節能自動變速器液壓控制系統

有效

• 申請號: 201721689892.6
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207584000U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 張興林;樓信俊;漆生賢
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F15B11/08;F15B21/04;F15B13/04
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

1.高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：包括用于提供液壓油的油箱（1）以及將液壓油輸出的主油路（11），所述主油路（11）分別與功能泵（2）的吸油口和機械泵（3）的吸油口相連通；所述功能泵（2）為由電動機（27）所驅動的電子泵（26），所述電子泵（26）的出油口與第一支油管（21）連通，所述第一支油管（21）內的液壓油分別通往雙離合液壓缸和駐車液壓缸（241），用以控制所述自動變速器內的雙離合器和駐車系統（6）；所述機械泵（3）的出油口通過第二支油管（25）通往雙離合器的箱體內，所述第二支油管（25）上設有冷卻器（251），用以對所述雙離合器的箱體內的機械元件冷卻潤滑，所述機械泵（3）由所述自動變速器的中間軸或差速器驅動。

2.根據權利要求1所述的高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：所述第一支油管（21）上并聯有第一分支油管（22）、第二分支油管（23）以及第三分支油管（24）；

所述第一分支油管（22）通往所述雙離合器的離合器I液壓缸（221）的油管上設有離合器I壓力控制閥（222），所述離合器I壓力控制閥（222）的輸出端連接有一離合器I蓄能器（223）；

所述第二分支油管（23）通往所述雙離合器的離合器II液壓缸（231）的油管上設有離合器 II壓力控制閥（232），所述離合器 II壓力控制閥（232）的輸出端連接有一離合器II蓄能器（233）；

所述第三分支油管（24）通往所述駐車液壓缸（241）的油管上依次設有駐車壓力控制閥（242）以及駐車換向閥（243）。

3.根據權利要求1所述的高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：所述油箱（1）內還設有一用于測量所述油箱（1）內油溫的溫度計（12）。

4.根據權利要求1所述的高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：所述主油路（11）上還設有一級過濾器（13），所述主油路（11）內的液壓油經過所述一級過濾器（13）后進入所述功能泵（2）和機械泵（3）。

5.根據權利要求1所述的高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：所述第一支油管（21）上設有一單向閥（211），所述單向閥（211）與所述功能泵（2）的出油口緊貼設置，所述單向閥（211）的出油口與所述功能泵（2）的吸油口之間通過第一安全管（7）設置有第一安全閥（71）。

6.根據權利要求1所述的高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：所述機械泵（3）的出油口與其吸油口之間用過第二安全管（8）設置有第二安全閥（81）。

7.根據權利要求5所述的高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：所述第一支油管（21）上并聯有一整體蓄能器（212），設置在所述單向閥（211）的出油口一側。

8.根據權利要求1所述的高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：所述第一支油管（21）上還設有二級過濾器（213），所述二級過濾器（213）旁并聯有一旁通閥（91），所述第一支油管（21）內的液壓油經過所述二級過濾器（213）后分別進入至第一分支油管（22）、第二分支油管（23）以及第三分支油管（24）內。

9.根據權利要求2所述的高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：所述第一分支油管（22）通往所述雙離合器的離合器I液壓缸（221）的油管上設有第一壓力傳感器（224），所述第一壓力傳感器（224）設置在所述離合器I壓力控制閥（222）的輸出端，且靠近所述離合器I液壓缸（221）的活塞處；

所述第二分支油管（23）通往所述雙離合器的離合器II液壓缸（231）的油管上設有第二壓力傳感器（234），所述第二壓力傳感器（234）設置在所述離合器 II壓力控制閥（232）的輸出端，且靠近所述離合器II液壓缸（231）的活塞處。

10.根據權利要求1所述的高效節能自動變速器液壓控制系統，其特征在于：所述第二支油管（25）還設有溢流孔（252），所述溢流孔（252）位于所述冷卻器（251）與所述雙離合器的箱體之間。