[實用新型]用于飛機螺旋槳上的核心齒輪變距自動傾斜器

有效

• 申請號: 201721688799.3
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207791135U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 謝治榮
• 申請（專利權）人: 謝治榮
• 主分類號: B64C11/30
• 分類號: B64C11/30;B64C11/38
• 代理公司: 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 王闖

本實用新型涉及飛行器件技術領域，尤其涉及一種用于飛機螺旋槳上的核心齒輪變距自動傾斜器。該核心齒輪變距自動傾斜器包括油門驅動軸組件、上圓盤槳架組件、旋翼桿、變距齒輪、直齒輪、下旋轉環及下支撐內盤，通過上圓盤槳架組件的變距齒輪與齒輪的配合，帶動下旋轉環的轉動，通過直齒輪與變距齒輪嚙合，改變旋翼的槳葉變距，進而改變旋翼的拉力大小和方向；這樣，調整槳葉水平，然后齒輪向一個方向轉動，槳葉向一個方向傾斜，槳距角增大，旋翼拉力增大，齒輪向相反方向轉動，槳葉向另一方向傾斜，若直升機發生故障，改變右旋翼為左旋翼，轉重力為升力，使直升機化險為夷。通過上圓盤槳架組件，可以發揮大梁的作用，應力大，控制力強。

技術領域

本實用新型涉及飛行器件技術領域，尤其涉及一種用于飛機螺旋槳上的核心齒輪變距自動傾斜器。

背景技術

目前，傳統的直升機中，其螺旋槳的傾斜器包括滑筒、導筒、內環、外環、旋轉環構成，滑筒套設在導筒上，其旋轉環通過變距拉桿與旋翼槳葉軸連接，進而控制槳葉的翻轉，然而這種方式存在的缺陷是變距拉桿的控制力不強，在直升機遇到緊急情況時，在直升機下落時，不易改變槳葉的轉動方向，也即不易改變直升機的下落走向，無法有效地處理危機。

針對上述缺陷，提供一種用于飛機螺旋槳上的核心齒輪變距自動傾斜器。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于飛機螺旋槳上的核心齒輪變距自動傾斜器以解決現有直升機螺旋槳控制力不強，安全性不高的問題。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于飛機螺旋槳上的核心齒輪變距自動傾斜器，其特征在于，包括油門驅動軸組件、上圓盤槳架組件、旋翼桿、變距齒輪、直齒輪、下旋轉環及下支撐內盤，所述上圓盤槳架組件、下支撐內盤自上而下套設在所述油門驅動軸組件上，上圓盤槳架組件外側面固定連接旋翼桿，所述旋翼桿的根部固定設置變距齒輪，所述直齒輪的下端固定連接在所述下旋轉環的外側面，所述直齒輪與所述變距齒輪嚙合，以通過驅動旋翼桿和旋翼轉動；下旋轉環和下支撐內盤旋轉滾動配合。

其中，所述上圓盤槳架組件包括內支撐盤架和外支撐環架，所述內支撐盤架和外支撐環架活動連接，所述內支撐盤架的中心套設在所述油門驅動軸組件，所述外支撐環架外側面固定連接旋翼桿。

其中，還包括鉸接桿，所述內支撐盤架具有向外凸出的連接部，所述鉸接桿的一端與所述連接部鉸接，另一端固定在所述外支撐環架上。

其中，所述油門驅動軸組件包括導筒和滑筒，所述滑筒可上下滑動地套設在導筒外面，所述滑筒與所述下支撐內盤連接。

其中，還包括連桿和駕駛桿，所述駕駛桿通過所述連桿與所述下支撐內盤連接。

其中，所述連桿包括橫向操作連桿和縱向操作連桿，所述橫向操作連桿的一端連接在所述下支撐內盤的左側或右側，另一端通過橫向操作桿與所述駕駛桿連接。

其中，所述縱向操作連桿的一端連接在所述下支撐內盤的前側或后側，另一端通過縱向操作桿與所述駕駛桿連接。

其中，所述油門驅動軸組件還包括油門桿，所述油門桿與所述滑筒連接。

(三)有益效果