[實用新型]一種高精度的汽車發電機電壓調節控制裝置

有效

• 申請號: 201721688724.5
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207691714U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 鐘任生
• 申請（專利權）人: 西安華羿微電子股份有限公司
• 主分類號: H02P9/30
• 分類號: H02P9/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種高精度的汽車發電機電壓調節控制裝置，其特征在于，該裝置包括PWM控制器、檢測電路、開關管、LC濾波器、發電機勵磁繞組、發電機主繞組；

所述檢測電路，用于檢測發電機的輸出電壓并且輸出至PWM控制器；

所述PWM控制器，用于根據所述輸出電壓和基準電壓的誤差大小確定輸出的電壓高低以及產生PWM波形；

所述開關管，用于根據所述PWM波形控制截止和導通的切換；

所述LC濾波器，用于在所述開關管導通時濾PWM控制器輸出的電壓中的紋波電壓并且輸出至發電機勵磁繞組；在所述開關管截止時將自身的儲能輸出至發電機勵磁繞組用于保持自身的電流連續；

所述發電機勵磁繞組，用于根據所述LC濾波器輸出的電壓產生磁場；

所述發電機主繞組，用于根據所述發電機勵磁繞組產生的磁場產生輸出電壓。

2.根據權利要求1所述的一種高精度的汽車發電機電壓調節控制裝置，其特征在于，該裝置具體包括PWM控制器、輸入電源濾波電容C1、第一發電機輸出電壓取樣電阻R1、第二發電機輸出電壓取樣電阻R2、發電機勵磁繞組L2、開關管Q1、續流二極管D1、續流電感L1、第二濾波電容C2、發電機主繞組、汽車啟動電池BT1、電源開關S1；

所述汽車啟動電池BT1的正負極兩端與輸入電源濾波電容C1的正負極兩端連接并且其中正極連接的一端之間設置電源開關S1，所述第一發電機輸出電壓取樣電阻R1、第二發電機輸出電壓取樣電阻R2串聯后以及PWM控制器依次并聯在汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1之間并且位于輸入電源濾波電容C一側，所述PWM控制器的第一端接于汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1的正極連接一端，第二端接于第一發電機輸出電壓取樣電阻R1、第二發電機輸出電壓取樣電阻R2之間，第三段接于汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1的負極連接一端，第四端接于開關管Q1的第一端；所述開關管Q1的第二端經續流二極管D1接于汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1的正極連接一端，第三端接于汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1的負極連接一端；所述開關管Q1的第二端還通過發電機勵磁繞組L2接于汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1的正極連接一端；所述發電機主繞組也并聯在汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1之間并且位于汽車啟動電池BT1一側；所述開關管Q1的第二端依次通過續流電感L1、發電機勵磁繞組L2接于汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1的正極連接一端；所述第二濾波電容C2的一端接于續流電感L1、發電機勵磁繞組L2之間，另一端接于汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1的正極連接一端。

3.根據權利要求2所述的一種高精度的汽車發電機電壓調節控制裝置，其特征在于，所述電源開關S1與輸入電源濾波電容C1之間設置有保險絲F1。

4.根據權利要求2或3所述的一種高精度的汽車發電機電壓調節控制裝置，其特征在于，所述發電機主繞組包括第一發電機主繞組L3、第二發電機主繞組L4、第三發電機主繞組L5、第一發電機整流二極管D2、第二發電機整流二極管D3、第三發電機整流二極管D4、第四發電機整流二極管D5、第五發電機整流二極管D6、第六發電機整流二極管D7，串聯的第一發電機整流二極管D2和第二發電機整流二極管D3、串聯的第三發電機整流二極管D4和第四發電機整流二極管D5以及串聯的第五發電機整流二極管D6和第六發電機整流二極管D7依次并聯在汽車啟動電池BT1和輸入電源濾波電容C1之間，所述第一發電機主繞組L3、第二發電機主繞組L4、第三發電機主繞組L5的一端分別接于第一發電機整流二極管D2和第二發電機整流二極管D3、第三發電機整流二極管D4和第四發電機整流二極管D5、第五發電機整流二極管D6和第六發電機整流二極管D7之間，另一端共接。