[實用新型]一種車輛電控空氣懸架用高度集成的五聯閥

有效

• 申請號: 201721688532.4
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207670135U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 張廣世;展恩清;高坤
• 申請（專利權）人: 青島孔輝智能懸架系統有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 劉子成

本實用新型涉及車輛電控空氣懸架領域，特別是一種車輛電控空氣懸架用高度集成的五聯閥，包括閥座、5個電磁閥、壓力傳感器，所述5個電磁閥與閥座過盈配合組成5個常閉型電磁閥，所述閥座內設置有氣路通道，每個所述常閉型電磁閥的進氣口均與氣路通道相連通，所述壓力傳感器的壓力感應部件設置于氣路通道內，所述氣路通道還與閥座外部相連通。本實用新型只使用5個電磁閥、不再使用三通接頭，且充、排氣共用一個通道，使得供氣管路結構更加簡單，壓力傳感器設置于公共通道中可對空氣彈簧和儲氣罐內壓力進行實時監測，成本低、安全性能高、精確度好。

技術領域

本實用新型涉及車輛電控空氣懸架領域，特別是一種車輛電控空氣懸架用高度集成的五聯閥。

背景技術

傳統的電控空氣懸架管路系統一般采用通過多個接頭、三通、管路、4個獨立的二位二通電磁閥和1個二位三通的電磁閥組成，如圖1所示，但這樣的設計具有以下缺點：

(1)系統具有多個三通和接頭，導致現場安裝復雜、散亂，連接處設置過多特別容易導致系統漏氣，增加了系統的不可靠性；

(2)對空氣彈簧進行充氣和排氣共用一個管路并通過一個二位三通電磁閥實現，所以系統充氣、排氣無法同時實現，一般遵循先充后排的原則，這樣帶來的問題是，空氣懸架系統無法及時反映載荷的變化并及時進行動態調整，對系統的安全性造成一定的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題而提出一種車輛電控空氣懸架用高度集成的五聯閥，只使用5個電磁閥、不再使用三通接頭，且充、排氣共用一個通道，使得供氣管路結構更加簡單，壓力傳感器設置于公共通道中可對空氣彈簧和儲氣罐內壓力進行實時監測，成本低、安全性能高、精確度好。

本實用新型解決的技術問題采用的技術方案為：包括閥座、5個電磁閥、壓力傳感器，所述5個電磁閥與閥座過盈配合組成5個常閉型電磁閥，所述閥座內設置有氣路通道，每個所述常閉型電磁閥的進氣口均與氣路通道相連通，所述壓力傳感器的壓力感應部件設置于氣路通道內，所述氣路通道還與閥座外部相連通。

其中，優選方式為：

所述閥座內部設置有電路板，所述閥座外側壁設置有接插件，所述壓力傳感器、電磁閥均通過電路板與接插件電連接。

所述壓力傳感器、電磁閥和接插件分別通過插針方式焊接連接于電路板上。

插針方式使得各部分的電連接更加簡潔和穩定。

所述閥座上端設置為空腔、下端為實體，其下端頂部向下開設有5個孔洞A和1個孔洞B，所述孔洞B的底部與氣路通道相連通，所述氣路通道設置于閥座下端的實體內部，所述壓力傳感器設置于孔洞B內，其底部的壓力感應部件通過孔洞B設置于氣路通道內，所述電磁閥包括相互配合的線圈和閥芯，其上端固定設置于閥座上端內側壁，每個所述電磁閥分別與一個孔洞A相配合構成常閉型電磁閥，所述電磁閥與孔洞A接觸處設置有O型密封圈，所述常閉型電磁閥具有進氣口和出氣口，其中進氣口設置于孔洞A的底端側壁與氣路通道相連通，出氣口設置于孔洞A的上端側壁與短氣路A的頂部相連通，所述短氣路A開設于閥座下端內部，其底端向下延伸并開口于閥座底部與快插接頭相連通，所述氣路通道與短氣路B的頂部相連通，所述短氣路B開設于閥座下端內部，其底端向下延伸并開口于閥座底部與快插接頭相連通，所述快插接頭與閥座底部螺紋連接，所述閥座上端空隙中以及接插件頂部填充有環氧密封膠。