[實用新型]一種大學生巴哈賽車前懸架

有效

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• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207670126U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設計）人: 韓林;李斌;何灼馀;邵瑞;何思龍
• 申請（專利權）人: 西華大學
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G7/00
• 代理公司: 成都科奧專利事務所(普通合伙) 51101
• 代理人: 王蔚

本實用新型具體涉及一種結構可靠、緊湊的大學生巴哈賽車前懸架。所述的前懸架結構包括近似三角形的上擺臂、下擺臂；在賽車行駛過程中，第一縱向拉桿將第一橫向拉桿和第二橫向拉桿焊接在一起、第二縱向拉桿將第三橫向拉桿和第四橫向拉桿焊接在一起，使得前懸架結構承受橫向力和縱向力更好，上擺臂、下擺臂均不易斷裂；上擺臂的第二斜向彎拉桿避開了減振器，使減震器不從上擺臂中間穿過，從而減小了上擺臂和減振器干涉的可能性，并且使上擺臂結構更緊湊。

技術領域

本實用新型涉及賽車懸架技術領域，具體涉及一種大學生巴哈賽車前懸架。

背景技術

懸架是賽車與地面的之間傳力的裝置，大學生巴哈(Baja)賽車需要面對各種惡劣的地形和穿越復雜的路況，因此對懸架的要求尤為嚴格。前懸架和后懸架相比，先承受沖擊載荷，因而更為重要。

現有的Baja賽車前懸架通常使用雙橫臂式懸架，其上、下橫臂為A 字形，隨之出現兩個重要問題，一是在實際的比賽之中常出現上、下橫臂因受力問題導致斷折斷；二是為了使上A臂和減震器之間不出現干涉，通常使上A臂兩個斜拉桿之間的夾角大一些，使得結構不緊湊。

發(fā)明內容

針對上述問題，本實用新型具體涉及一種大學生巴哈賽車前懸架，目的是提供一種結構可靠、緊湊的大學生巴哈賽車前懸架。

為實現上述發(fā)明目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種大學生巴哈賽車前懸架，所述的前懸架結構包括三角形的上擺臂，上擺臂包括沿汽車橫向設置的第一橫向拉桿、第二橫向拉桿，所述的第一橫向拉桿靠內的一端與第一焊接套的一端焊接，第一焊接套的另一端與第一桿端關節(jié)軸承的一端螺紋連接，第一桿端關節(jié)軸承的另一端與車架鉸接，第二橫向拉桿靠內的一端與第二焊接套的一端焊接，第二焊接套的另一端與第二桿端關節(jié)軸承的一端螺紋連接，第二桿端關節(jié)軸承的另一端與車架鉸接，第二橫向拉桿外側面的中部與第一橫向拉桿外側面的中部通過第一縱向拉桿焊接相連，第二橫向拉桿外側面靠外端的部位與第一斜向拉桿的一端焊接，第一斜向拉桿的另一端與第三焊接套的外側面焊接在一起，第三焊接套與第一縱向拉桿之間通過第二斜向彎拉桿焊接連接，第二斜向彎拉桿為向汽車后方凸出的圓弧形空心彎管，減振器位于第二斜向彎拉桿的圓弧內側；

第三焊接套的外端與第三桿端關節(jié)軸承的一端螺紋相連，第三桿端關節(jié)軸承的另一端鉸接在立柱的上端；立柱和輪轂通過兩個角接觸軸承相連，所述輪轂的外端與車輪相連；

所述立柱的下端與三角形的下擺臂相連，下擺臂的第四桿端關節(jié)軸承一端鉸接在立柱的下端，第四桿端關節(jié)軸承的另一端與第四焊接套的一端螺紋相連，第三斜向拉桿的一端、第四斜向拉桿的一端一起焊接在第四焊接套的外側面上，第三斜向拉桿的另一端與第三橫向拉桿外側面靠外端的部分焊接相連，第四斜向拉桿的另一端與第四橫向拉桿外側面靠外端的部分焊接相連，第二縱向拉桿的兩端分別與第三橫向拉桿、第四橫向拉桿外側面中部焊接相連，第五焊接套的一端與第三橫向拉桿靠內的一端焊接相連，另一端與第五桿端關節(jié)軸承螺紋連接，第六焊接套的一端與第四橫向拉桿靠內的一端焊接相連，另一端與第六桿端關節(jié)軸承螺紋連接，第五桿端關節(jié)軸承、第六桿端關節(jié)軸承另一端與車架鉸接；支座底面的兩側分別焊接在第三斜向拉桿和第四斜向拉桿上，減振器的下端鉸接在支座上，減振器的上端與車架鉸接。

本實用新型具有以下有益效果：在賽車行駛過程中，第一縱向拉桿將第一橫向拉桿和第二橫向拉桿焊接在一起、第二縱向拉桿將第三橫向拉桿和第四橫向拉桿焊接在一起，使得前懸架結構承受橫向力和縱向力更好，上擺臂、下擺臂均不易斷裂；上擺臂的第二斜向彎拉桿避開了減振器，使減震器不從上擺臂中間穿過，從而減小了上擺臂和減振器干涉的可能性，并且使上擺臂結構更緊湊。

附圖說明

圖1賽車前懸架結構示意圖；

圖2為立柱輪轂裝配結構示意圖。

具體實施方式