[實用新型]隧道機車錨鉤制動裝置

有效

• 申請號: 201721685819.1
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207550214U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 郭世偉;袁瑞;吳小平;禹正君;徐乾峰;段文軍
• 申請（專利權）人: 中鐵工程裝備集團機電工程有限公司;西南交通大學
• 主分類號: B61H7/00
• 分類號: B61H7/00
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本實用新型涉及隧道機車制動領域，具體涉及隧道機車錨鉤制動領域，包括轉動式電磁鐵、電磁鐵輸出軸、支撐座、支架和錨鉤，通過轉動式電磁鐵輸出一定的轉矩和轉角，帶動支撐座內的掛鉤轉過一定角度，使連接鏈與掛鉤脫開，從而使連接鏈連接銷處失去拉力，使得錨鉤落下掉入鋼軌之間，并作用于軌道軌枕產生制動作用。

技術領域

本實用新型涉及隧道機車制動領域，具體涉及隧道機車錨鉤制動裝置。

背景技術

在隧道施工中，有軌電車是主要運輸設備之一，有軌電車采用電力驅動在軌道上行駛，隧道機車就屬于軌電車。隧道機車在隧道內工作運行時，由于機車自身故障或人為操作失誤會導致機車出現溜車現象，即機車速度超過限制且不能由一般的剎車裝置制動。溜車現象容易造成撞擊盾構機等設備的嚴重事故，危及施工人員人身安全。目前大多采用的防止溜車的方式有通過拋出一個爪子勾住軌道橫梁，或者在軌道上人工安裝止輪鐵鞋防止溜車，這些方法安裝的止輪鐵鞋不具備自行與運行車輛和鋼軌脫離的功能，有的雖具有此項功能，但現場作業中有時車輛移動過小，防溜設備仍不能完全與車輪和鋼軌脫離，須作業人員處理。否則造成設備損壞、擠岔、脫線等事故，一方面人工作業麻煩，另一方面存在安全隱患。因此針對現有技術存在的問題，應該對隧道機車防止溜車的方式加以改進。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題：隧道機車在隧道內工作時，會出現溜車現象，為了防止溜車現象發生，目前常用的方式是通過拋出一個爪子勾住軌道橫梁，或者在軌道上人工安裝止輪鐵鞋防止溜車，這些方法人工作業麻煩，且存在安全隱患。

本實用新型的技術方案如下：

隧道機車錨鉤制動裝置，包括脫鉤機構和錨鉤機構。所述脫鉤機構包括轉動式電磁鐵、電磁鐵輸出軸和支撐座；所述轉動式電磁鐵和所述支撐座固定連接于車體壁面，二者通過電磁鐵輸出軸連接。

轉動式電磁鐵由電瓶車電源供電，由制動信號控制，制動控制信號傳送至電磁鐵時，電磁鐵在工作電流的作用下可輸出一定的轉矩和轉角，從而實現脫鉤。

支撐座為雙耳型安裝座，其雙耳之間靠下的位置處固定連接有一圓柱，用于安裝脫鉤擋，所述脫鉤擋呈前后對稱的雙環結構，雙環通過一空心圓柱固定連接，使得脫鉤擋通過空心圓柱套裝在支撐座雙耳間的圓柱上，并通過螺釘緊固。正常狀態時，前環結構可阻擋連接鏈端脫落掛鉤，脫鉤時后環結構可阻擋連接鏈滑環，避免隨掛鉤較大移動，實現可靠脫鉤。

所述掛鉤位于脫鉤擋后面靠上的位置處，其由上、下兩部分活動連接而成，并通過緊固螺釘調節固定，其上部分為中空的柱狀物，中空處用于使電磁鐵輸出軸穿過，使掛鉤套裝于電磁鐵輸出軸上，下部分為呈弧狀彎曲的鉤子，緊固螺釘用于調節鉤子位置，使鉤子豎直向下。

所述錨鉤機構包括支架、連接鏈和連接板、錨鉤。

所述支架整體呈E字狀，位于支撐座下方一段距離處，固定連接于機車壁面，與壁面有較大接觸面積，能承受較大的拉壓力，且壓強小，避免了對車體的損傷，所述連接板通過支架連接銷安裝在支架上，支架連接銷從支架頂部中心位置處貫穿支架。

所述錨鉤是機車制動的執行部件，其整體形狀類似于叉子，錨鉤前端設計為三齒結構，落下時增加對軌枕鉤掛的可靠性，錨鉤后端通過錨鉤連接銷與連接板連接，錨鉤中部設計有雙耳結構，連接鏈連接銷通過所述雙耳結構與連接鏈連接，所述連接鏈上端固定連接有滑環，滑環套裝于掛鉤的鉤子上。正常運行時，錨鉤由連接鏈通過連接銷拉起，抬離軌道，機車失速溜車制動時，連接鏈上端的滑環與掛鉤脫開，此時，連接鏈連接銷處失去拉力，錨鉤落下掉入鋼軌之間，作用于軌道軌枕，使機車減速制動。

本實用新型的有益效果是：本實用新型隧道機車錨鉤制動裝置，采用轉動式電磁鐵轉動脫鉤，與伸縮式電磁鐵的軸向伸縮脫鉤方法相比，轉動式電磁鐵的轉動脫鉤方法受橫向彎曲撓度的影響較小，使脫鉤動作更可靠，且錨鉤結構設計為三齒結構，增加了對軌枕勾掛的可靠性，適用于前向、后向的溜車制動，本裝置節省人工，避免了人工作業的安全隱患，高效省時。