[實用新型]一種車載攝像模組

有效

• 申請號: 201721682157.2
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207504990U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 農開勛;胡振程;劉召慶;唐新科
• 申請（專利權）人: 寧波維森智能傳感技術有限公司
• 主分類號: H04N5/225
• 分類號: H04N5/225;H04N5/33;G03B17/17
• 代理公司: 北京謹誠君睿知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11538
• 代理人: 陸鑫;延慧

本實用新型涉及一種車載攝像模組，包括鏡頭、棱鏡、可見光傳感器、紅外傳感器、印刷線路板和殼體，所述棱鏡具有棱鏡體和分光體，所述分光體允許可見入射光透射通過并將紅外光反射，所述棱鏡體的出射光面上設有向棱鏡體內部凹陷的容納腔，所述容納腔中設有光學鏡片。通過棱鏡實現可見光和紅外光的分離，并且通過可見光傳感器和紅外傳感器對外界環境進行成像，從而有效提高了本實用新型的車載攝像模組的成像質量。尤其在可見光較弱的環境條件下，通過紅外傳感器的成像作用，從而有效保證了本實用新型的車載攝像模組能夠在惡劣環境下的成像效果。

技術領域

本實用新型涉及一種攝像模組，尤其涉及一種車載攝像模組。

背景技術

隨著汽車工業的迅猛發展和車身電子技術的飛速進步，車載攝像模組越來越被廣泛地應用到了各種汽車上。但是現有的車載攝像模組在可見光較弱的情況下難以發揮其作用，例如，在夜晚可見光較弱的情況下，現有車載攝像模組導致成像系統所成的畫面模糊，清晰度不夠，駕駛員很難對周邊的事物做實時準確地判斷，使得駕駛過程中沒有足夠的安全保障。同時，現有的車載攝像模組在可見光變明顯的環境下成像質量容易受到影響。尤其是在白天向黑夜過渡時，由于可見光逐漸變弱，現有的車載攝像模組不能夠根據可見光的變化進行感光轉換，因此，車載攝像模組的成像質量會隨著環境的改變而變的越來越差。

近年來，在車載攝像模組中也出現了使用在可見光弱的環境條件下的車載攝像模組，這種車載攝像模組中通過采用棱鏡系統實現可見光和紅外光的分離，從而實現不同感光芯片的成像，但由于其內部的與不同感光芯片對應的光路長度不同，導致其體積大，價格昂貴，難以大眾化普及。同時，由于內部的與不同感光芯片對應的光路長度不同導致感光芯片的尺寸不一，容易導致獲取的圖像畸變，圖像模糊等的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車載攝像模組，解決車載攝像模組成像質量差的問題。

本實用新型的另一個目的在于提供一種車載攝像模組，解決車載攝像模組體積大的問題。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種車載攝像模組，包括鏡頭、棱鏡、可見光傳感器、紅外傳感器、印刷線路板和殼體，所述棱鏡具有棱鏡體和分光體，所述分光體允許可見入射光透射通過并將紅外光反射，所述棱鏡體的出射光面上設有向棱鏡體內部凹陷的容納腔，所述容納腔中設有光學鏡片。

根據本實用新型的一個方面，所述棱鏡體為單體直角三棱柱，其三棱柱斜面為光線入射面，與入射光線垂直的面為可見光射出面，所述容納腔垂直于所述可見光射出面向所述棱鏡體內垂直延伸，且所述容納腔底部與所述分光體相間設置。

根據本實用新型的一個方面，所述棱鏡體由第一棱鏡體和第二棱鏡體組成，所述第一棱鏡體和所述第二棱鏡體分別為等腰直角三棱柱，所述第一棱鏡體和第二棱鏡體的斜面相互相對設置，所述分光體位于所述第一棱鏡體和第二棱鏡體的斜面之間，所述分光體反射紅外光并允許可見光透射，所述第二棱鏡體上與從分光體來的可見光垂直的面為可見光出射面，所述容納腔垂直于所述可見光射出面向所述第二棱鏡體內垂直延伸，且所述容納腔底部與所述分光體相間設置。

根據本實用新型的一個方面，所述容納腔為中空臺階狀圓柱體，各圓柱體的直徑從所述可見光射出面向著棱鏡體內部依次縮小，所述圓柱體的中心線穿過所述棱鏡體光線入射面的幾何對稱中心，或所述容納腔為中空圓柱體，所述中空圓柱體的中心線穿過所述棱鏡體光線入射面的幾何對稱中心。

根據本實用新型的一個方面，所述光學鏡片由5片非球面鏡片組成，實現3mm以內短工作距離，3mm以內后焦距成像。

根據本實用新型的一個方面，所述紅外傳感器成像尺寸大于所述可見光傳感器成像尺寸。

根據本實用新型的一個方面，所述分光體為分光鍍膜，所述分光鍍膜允許可見光通過并反射紅外光，所述可見光的波長范圍為410～650nm，所述紅外光的波長范圍為850±20nm，所述鍍膜由光學干涉薄膜組構成。