[實用新型]一種雙層缸船用汽輪機正倒車汽缸合缸一體化結構

有效

• 申請號: 201721679908.5
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207795312U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 宋禹林;張紅蓮;郭慶成;韋俊;郭佳
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七0三研究所
• 主分類號: F01D11/04
• 分類號: F01D11/04;F01D15/04
• 代理公司: 大慶禹奧專利事務所 23208
• 代理人: 朱士文;楊曉梅

本實用新型屬于汽輪機設備技術領域，具體涉及一種雙層缸船用汽輪機正倒車汽缸合缸一體化結構，該一體化結構包括正車進汽腔室、倒車進汽腔室、正車汽封及倒車汽封；所述相鄰的正車進汽腔室和倒車進汽腔室之間的壁厚為30mm；所述正車汽封為三組汽封，正車汽封的每組汽封為八汽封齒汽封；所述倒車汽封為一組汽封，倒車汽封為六汽封齒汽封。本實用新型的結構設計合理，安全可靠，成本低廉，易于大規模地推廣和使用。一個汽缸實現了兩個汽缸的功能，并在體積上有所減小，提高艦船功率密度。倒車汽缸布置在正車汽缸前，與正車汽缸一體鑄造加工，正倒車汽缸之間用汽封隔開防止漏氣影響汽輪機效率。

技術領域：

本實用新型屬于汽輪機設備技術領域，具體涉及一種雙層缸船用汽輪機正倒車汽缸合缸一體化結構。

背景技術：

船用雙層單缸汽輪機內部空間緊張，在提高了船舶功率密度的同時，也增加了設計難度。傳統船用汽輪機采用高低壓雙缸并聯形式，低壓缸空間較充裕，倒車汽缸可與低壓汽缸合缸一體化布置。而本結構中采用的雙層單缸形式的汽輪機，在汽輪機內部空間更為緊張，倒車汽缸合缸一體化設計減少了汽輪機船上的空間，提高了功率密度。

實用新型內容：

本實用新型彌補和改善了上述現有技術的不足之處，提供了一種雙層缸船用汽輪機正倒車汽缸合缸一體化結構，減少了汽輪機占用面積，提高了功率密度，結構設計合理，安全可靠，成本低廉，易于大規模地推廣和使用。

本實用新型采用的技術方案為：一種雙層缸船用汽輪機正倒車汽缸合缸一體化結構，該一體化結構包括正車進汽腔室、倒車進汽腔室、正車汽封及倒車汽封。

進一步地，所述相鄰的正車進汽腔室和倒車進汽腔室之間的壁厚為30mm。

進一步地，所述正車汽封為三組汽封。

進一步地，所述正車汽封的每組汽封為八汽封齒汽封。

進一步地，所述倒車汽封為一組汽封。

進一步地，所述倒車汽封為六汽封齒汽封。

本實用新型的有益效果：結構設計合理，安全可靠，成本低廉，易于大規模地推廣和使用。一個汽缸實現了兩個汽缸的功能，并在體積上有所減小，提高艦船功率密度。倒車汽缸布置在正車汽缸前，與正車汽缸一體鑄造加工，正倒車汽缸之間用汽封隔開防止漏氣影響汽輪機效率。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

參照圖1，一種雙層缸船用汽輪機正倒車汽缸合缸一體化結構，該一體化結構包括正車進汽腔室1、倒車進汽腔室2、正車汽封3及倒車汽封4；所述相鄰的正車進汽腔室1和倒車進汽腔室2之間的壁厚為30mm；所述正車汽封3為三組汽封；正車汽封3的每組汽封為八汽封齒汽封；所述倒車汽封4為一組汽封；倒車汽封4為六汽封齒汽封。正車汽缸與倒車汽缸間由兩道汽封隔絕蒸汽，防止漏氣影響汽輪機效率。由于正車蒸汽流量高，正車缸旁正車汽封3包括三組汽封，每組八個汽封齒；倒車蒸汽流量低，只需一組倒車汽封4，每組六個汽封齒。