[實用新型]一種低振動幅度的摩托車減震器

有效

• 申請號: 201721679398.1
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207830424U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 張朝松
• 申請（專利權）人: 重慶立松電器有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產權代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

本實用新型公開了一種低振動幅度的摩托車減震器，包括一對緩沖機構，兩個所述緩沖機構之間設有連接，所述緩沖機構包括緩沖軸、緩沖套和第一彈簧，所述緩沖套內設有活動槽，所述緩沖軸滑動插設在緩沖套內，所述第一彈簧套接在緩沖軸和緩沖套上，所述緩沖軸遠離緩沖套的一端固定連接有固定塊，兩個所述固定塊設置在連接的兩側，所述固定塊遠離緩沖軸的一端設有轉環，所述轉環與固定塊之間設有轉軸。本實用新型操作簡單，通過轉環、固定塊、緩沖環、緩沖套、第一彈簧和緩沖軸的相互配合，能夠有效減少彈力恢復力產生的震動，保證摩托車在受到較大顛簸的時候，保證行車安全，為使用者提供一種低振動幅度的摩托車減震器。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，尤其涉及一種低振動幅度的摩托車減震器。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于車輛，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作，在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器，與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動，摩托車的車輛本身重量雖然輕巧，但是由于其在行駛過程中速度較大，必須具有良好的減震效果，在行駛速度過大時，如若顛簸的幅度較稍大，依舊很容易翻車，十分不安全，現有的減震器雖然能緩沖一部分路面不平造成的顛簸，但是彈簧在受力過后不可避免存在一定幅度的反彈，而摩托車作為質量小但速度大的車輛，單純依靠減震器緩沖依舊存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：摩托車質量輕巧但是行駛速度大，單純依靠現有的減震器依舊會因為彈簧的恢復力而出現事故，而提出的一種低振動幅度的摩托車減震器。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種低振動幅度的摩托車減震器，包括一對緩沖機構，兩個所述緩沖機構之間設有連接體，所述緩沖機構包括緩沖軸、緩沖套和第一彈簧，所述緩沖套內設有活動槽，所述緩沖軸滑動插設在緩沖套內，所述第一彈簧套接在緩沖軸和緩沖套上，所述緩沖軸遠離緩沖套的一端固定連接有固定塊，兩個所述固定塊設置在連接體的兩側，所述固定塊遠離緩沖軸的一端設有轉環，所述轉環與固定塊之間設有轉軸，所述轉環通過轉軸與固定塊轉動連接，所述固定塊與連接體之間設有緩沖環，所述緩沖環的一端穿過固定塊，所述緩沖環的另一端穿過連接體，所述緩沖環上設有固定裝置，所述固定裝置包括第二連接塊和第一連接塊，所述第一連接塊靠近第二連接塊的一側設有一對卡體，所述卡體穿過第二連接塊，所述卡體上設有滑道，所述滑道上插設有活動塊，所述活動塊上轉動連接有滑軸，所述滑軸滑動卡接在滑道上，所述滑道內設有第二彈簧，所述固定裝置的兩側對稱設有活動裝置。

優選的，其中一個所述活動裝置與第二連接塊之間設有第二連接軸，另一個所述活動裝置與第一連接塊之間設有第一連接軸，所述活動裝置包括一對卡軸，所述卡軸上設有滑槽，所述滑槽上設有第三彈簧，兩個所述卡軸之間為滑動連接，所述第二連接軸和第一連接軸上均設有卡槽，兩個所述卡軸滑動卡接在卡槽的兩側，所述緩沖環上設有插軸，所述插軸插設在卡槽上，兩個所述卡軸的一端設有卡塊，兩個所述卡塊卡接在插軸的兩側，所述第三彈簧與卡塊連接。

優選的，所述轉軸為工字型，所述轉軸的一端轉動卡接在轉環上，所述轉軸的另一端與固定塊轉動卡接。

優選的，所述滑道上滑動卡接有滑塊，所述第二彈簧的一端固定連接在滑道的內壁上，所述第二彈簧的另一端與滑塊固定連接，所述滑塊設置在活動塊的一側。

優選的，所述緩沖軸上設有限位塊，所述緩沖套內設有與限位塊對應的限位槽，所述限位塊與限位槽卡接。

優選的，所述緩沖環為圓環型，所述緩沖環的材質為鈹青銅。