[實用新型]一種減少鋁合金輪轂輻條根部內部氣孔的頂模機構

有效

• 申請號: 201721677437.4
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207577372U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 劉方寶;陳湘洲;舒永生;蔡立剛
• 申請（專利權）人: 浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

本實用新型公開了一種減少鋁合金輪轂輻條根部內部氣孔的頂模機構，包括頂模塊體，其特征在于：所述頂模塊體的側壁部中具有多個連接通孔，導熱柱設置在連接通孔中，導熱柱的內端成型連接部，連接部的端部成型有連接螺孔。它通過在頂模塊體的側壁處設置導熱柱，導熱柱與鋁液直接接觸，從而提高散熱效果，并通過連接部通接氣管，實現通氣散熱，從而提高冷卻效果，將而保證產品的輻條與輪輞交接觸的厚部位能夠減少熱量集中，從而不會產生縮孔現象，保證加工的效果，無需后續再次打磨加工，大大提高其生產效率，提高輪轂的質量。

技術領域：

本實用新型涉及輪轂鑄造技術領域，更具體地說涉及一種減少鋁合金輪轂輻條根部內部氣孔的頂模機構。

背景技術：

現有的輪轂在設置制造時為了提高其產品的輕量化，在產品設計時經常通過對輻條根部隨型挖凹槽以進一步減輕產品重量，此方法能在減輕產品重量的同時優化產品的抗沖擊性能，但由于鑄造工藝充型需要，產品輻條與輪輞交接處設計較厚，此設計導致此部位熱量集中，冷卻過程容易內部組織疏松產生縮孔(氣孔)，輕量化設計產品根部凹槽的設計加大了機加工余量，機加工后100％產品會在加工處的壁面存在暴露的縮孔，需要專門人員進行補膠并再次打磨，對產品質量和人工成本產生極大的影響。

實用新型內容：

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種減少鋁合金輪轂輻條根部內部氣孔的頂模機構，它通過在頂模塊體的側壁處設置導熱柱，導熱柱與鋁液直接接觸，從而提高散熱效果，并通過連接部通接氣管，實現通氣散熱，從而提高冷卻效果，將而保證產品的輻條與輪輞交接觸的厚部位能夠減少熱量集中，從而不會產生縮孔現象，保證加工的效果，無需后續再次打磨加工，大大提高其生產效率，提高輪轂的質量。

本實用新型解決所述技術問題的方案是：

一種減少鋁合金輪轂輻條根部內部氣孔的頂模機構，包括頂模塊體，其特征在于：所述頂模塊體的側壁部中具有多個連接通孔，導熱柱設置在連接通孔中，導熱柱的內端成型連接部，連接部的端部成型有連接螺孔。

所述連接通孔的中部至內端的內側壁上具有內螺紋，導熱柱螺接在內螺紋中。

所述連接通孔的外端具有小直徑孔段，小直徑孔段的直徑小于連接通孔的中部直徑，導熱柱的外端導熱部處于小直徑孔段中，外端導熱部的端面與頂模塊體的外側壁相平。

所述頂模塊體的連接通孔的位置與待鑄造的鋁合金輪轂輻條的位置相對應。

所述連接部的直徑大于導熱柱的直徑，連接部的中部具有縱向貫穿通孔，縱向貫穿通孔與連接螺孔之間成型有中部連接通孔。

本實用新型的突出效果是：

與現有技術相比，它通過在頂模塊體的側壁處設置導熱柱，導熱柱與鋁液直接接觸，從而提高散熱效果，并通過連接部通接氣管，實現通氣散熱，從而提高冷卻效果，將而保證產品的輻條與輪輞交接觸的厚部位能夠減少熱量集中，從而不會產生縮孔現象，保證加工的效果，無需后續再次打磨加工，大大提高其生產效率，提高輪轂的質量。

附圖說明：

圖1是本實用新型的局部結構示意圖；

圖2是本實用新型安裝在整個加工模具中的結構示意圖；

圖3是采用圖2的機構制作成的輪轂的結構示意圖。

具體實施方式：

實施例，見如圖1所示，一種減少鋁合金輪轂輻條根部內部氣孔的頂模機構，包括頂模塊體10，所述頂模塊體10的側壁部中具有多個連接通孔11，導熱柱20設置在連接通孔11中，導熱柱20的內端成型連接部21，連接部21的端部成型有連接螺孔22。

進一步的說，所述連接通孔11的中部至內端的內側壁上具有內螺紋，導熱柱20螺接在內螺紋中。