[實用新型]一種TBM施工有軌車輛脫軌復位裝置

有效

• 申請號: 201721677010.4
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207550216U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 薛永慶;徐海;趙翔元;簡江濤;趙立軍;李卓;張國;何紅安;章鵬;呂小東;李鐵剛
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團隧道工程有限公司
• 主分類號: B61K5/06
• 分類號: B61K5/06;E21F13/00
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 熊雄

本實用新型公開了一種TBM施工有軌車輛脫軌復位裝置，包括帶有鋼軌（1）的鋼支撐（2），在所述鋼軌（1）上設置有有軌車輛（3），在所述鋼軌（1）上且位于有軌車輛（3）前方設置有復位機構，在所述復位機構上設置有作用于有軌車輛（3）的頂升機構。本實用新型具有結構簡單、操作方便、使用可靠的優點，采用它能夠快速、方便的對有軌車輛進行復位，縮短了復位時間，保證了施工生產，同時，消除了安全隱患，防止了車輛輪對對軌道的損壞。

技術領域

本實用新型涉及一種脫軌復位裝置，特別是一種TBM施工有軌車輛脫軌復位裝置。

背景技術

隨著國家工程建設中長大隧道建設越來越多，TBM由于高效、環保、安全的特點在隧洞施工中被廣泛采用。在TBM法施工的隧洞中，隧洞施工所需的所有材料、設備及人員均需要運輸進洞，有軌運輸以其占地面積小、運量大、速度快、污染小等特點在隧道及地下工程施工中得以廣泛使用。

在有軌運輸過程中經常發生有軌機車編組掉道事故，造成運輸線路中斷。受隧洞空間狹小及掉道的隨機性限制，無法使用吊車等設備將掉道機車編組吊到正確軌道上。傳統處理方法是采用千斤頂把掉道車輛頂起來，再采用導鏈拖拉的方式把掉道車輛復位，在處理過程中掉道車輛不穩定，存在安全隱患，同時由于拖拉時車輛不受控制的沖擊，容易造成車輛輪對及軌道系統損壞。這種處理方法處理時間長，對設備損壞大，耽誤正常施工生產。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種安全、高效、快捷進行復位的TBM施工有軌車輛脫軌復位裝置。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種TBM施工有軌車輛脫軌復位裝置，包括帶有鋼軌的鋼支撐，在所述鋼軌上設置有有軌車輛，在所述鋼軌上且位于有軌車輛前方設置有復位機構，在所述復位機構上設置有作用于有軌車輛的頂升機構。

其中，所述復位機構包括設置在鋼軌上的滑槽，在所述滑槽內設置有螺桿機構，在所述螺桿機構上設置有頂升機構。

進一步，所述螺桿機構包括設置在滑槽內的左側螺桿槽和右側螺桿槽，在所述左側螺桿槽和右側螺桿槽內分別設置有一端帶有螺桿旋轉桿的左螺桿和右螺桿，所述左螺桿和右螺桿分別通過軸承和擋板與左側螺桿槽和右側螺桿槽連接，在所述左螺桿和右螺桿上設置有頂升機構。

其中，所述頂升機構包括分別設置在左螺桿和右螺桿上的滑塊A和滑塊B，在所述滑塊A和滑塊 B上均設置有千斤頂，在所述有軌車輛前端設有與千斤頂配合的支撐板。

為了能夠具有足夠的受力，在所述復位機構的下端設置有與復位機構連接的受力機構。

其中，所述受力機構包括位于滑槽下端面且位于鋼軌上的鋼板支座，在所述鋼板支座內側設置有與鋼板支座連接的一對腹板，在所述一對腹板之間設置有連接板。

為了防止傾覆，在所述滑槽的前、后端面設置有與滑槽連接的防傾覆板，所述防傾覆板與鋼軌相對應。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、操作方便、使用可靠的優點，采用它能夠快速、方便的對有軌車輛進行復位，縮短了復位時間，保證了施工生產，同時，消除了安全隱患，防止了車輛輪對對軌道的損壞。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的橫斷面示意圖；

圖2為本實用新型的縱斷面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。