[實(shí)用新型]一種減震輪轂軸承

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721676319.1
• 申請(qǐng)日: 2017-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207554569U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂建敏;楊恢豪;郭國(guó)海;陳磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韶關(guān)東南軸承有限公司
• 主分類號(hào): F16C19/36
• 分類號(hào): F16C19/36;F16C33/58
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 楊倫

本實(shí)用新型涉及一種減震輪轂軸承，所述輪轂軸承包括第一內(nèi)圈、第二內(nèi)圈、第三內(nèi)圈、多個(gè)彈性件及多個(gè)滾動(dòng)體；所述第一內(nèi)圈、第二內(nèi)圈及第三內(nèi)圈從內(nèi)到外依次設(shè)置，所述第二內(nèi)圈與所述第三內(nèi)圈之間夾設(shè)有多個(gè)所述滾動(dòng)體，所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈之間夾設(shè)有多個(gè)所述彈性件。本實(shí)用新型提供了一種減震輪轂軸承，通過(guò)在第一內(nèi)圈與第二內(nèi)圈之間夾設(shè)有多個(gè)彈性件，使得該輪轂軸承具有減震性能，當(dāng)汽車行駛在路面坎坷的道路上時(shí)，增強(qiáng)用戶的舒適體驗(yàn)感。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種減震輪轂軸承。

背景技術(shù)

由于圓錐滾子軸承同時(shí)具有較大的徑向和軸向承載能力，廣泛應(yīng)用于汽車車輪的回轉(zhuǎn)支承—輪轂軸承中。然而要將其應(yīng)用于市場(chǎng)上存在的大部分商用車、越野車、工程機(jī)械等車輛，各種不同類型的汽車面臨路面坎坷不平的復(fù)雜工況時(shí)，由于現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂軸承不具備減震性能而容易出現(xiàn)報(bào)廢情況，因而輪轂軸承的減震性能需要得到提升。此外，當(dāng)汽車行駛較長(zhǎng)路程或使用較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，輪轂軸承的內(nèi)外圈之間會(huì)發(fā)生磨損和松動(dòng)的情況，從而預(yù)緊力無(wú)法得到保證。當(dāng)出現(xiàn)上述情況時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)的輪轂軸承只能選擇全部更換或部分更換后再組裝，這樣必然會(huì)增大工作量和造成不必要的花費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種減震輪轂軸承，解決了以上所述的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的方案如下：一種減震輪轂軸承，所述輪轂軸承包括第一內(nèi)圈、第二內(nèi)圈、第三內(nèi)圈、多個(gè)彈性件及多個(gè)滾動(dòng)體；所述第一內(nèi)圈、第二內(nèi)圈及第三內(nèi)圈從內(nèi)到外依次設(shè)置，所述第二內(nèi)圈與所述第三內(nèi)圈之間夾設(shè)有多個(gè)所述滾動(dòng)體，所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈之間夾設(shè)有多個(gè)所述彈性件。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供了一種減震輪轂軸承， 通過(guò)在第一內(nèi)圈與第二內(nèi)圈之間夾設(shè)有多個(gè)彈性件，使得該輪轂軸承具有減震性能，當(dāng)汽車行駛在路面坎坷的道路上時(shí)，增強(qiáng)用戶的舒適體驗(yàn)感。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，各所述彈性件為壓縮彈簧。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)將彈性件設(shè)計(jì)為壓縮彈簧，有利于保證第一內(nèi)圈與第二內(nèi)圈之間結(jié)合得更為穩(wěn)固。

進(jìn)一步，所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈同軸設(shè)置。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)將第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈同軸設(shè)置，便于進(jìn)一步提高該輪轂軸承的減震性能。

進(jìn)一步，第一內(nèi)圈上設(shè)有多個(gè)第一凹槽，第二內(nèi)圈上設(shè)有多個(gè)第二凹槽，所述彈性件的兩端分別與所述第一凹槽、第二凹槽相抵。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)第一內(nèi)圈上設(shè)有多個(gè)第一凹槽及第二內(nèi)圈上設(shè)有多個(gè)第二凹槽，使得安裝彈性件變得更加簡(jiǎn)單和穩(wěn)固。

進(jìn)一步，所述彈性件、所述第一凹槽及所述第二凹槽的個(gè)數(shù)均為偶數(shù)個(gè)，每一對(duì)所述第一凹槽關(guān)于所述第一內(nèi)圈的中心軸線對(duì)稱，每一對(duì)所述第二凹槽關(guān)于所述第二內(nèi)圈的中心軸線對(duì)稱。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)將所述彈性件、所述第一凹槽及所述第二凹槽的個(gè)數(shù)均設(shè)計(jì)為偶數(shù)個(gè)，有利于保證各彈性件受力平衡，延長(zhǎng)該輪轂軸承的使用壽命，且便于進(jìn)一步提高該輪轂軸承的減震性能。

進(jìn)一步，所述輪轂軸承還包括外圈及多個(gè)螺紋調(diào)節(jié)件，所述外圈套設(shè)于所述第三內(nèi)圈的外側(cè)，所述第三內(nèi)圈的外周上設(shè)有多個(gè)與各所 述螺紋調(diào)節(jié)件相配合的螺紋孔，所述外圈的外周上設(shè)有多個(gè)與各所述螺紋孔相對(duì)應(yīng)的沉頭孔，各所述螺紋調(diào)節(jié)件穿過(guò)一所述沉頭孔之后安裝于一所述螺紋孔內(nèi)，所述螺紋調(diào)節(jié)件的一端設(shè)有可以擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)的頭部，所述頭部位于所述沉頭孔內(nèi)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)各所述螺紋調(diào)節(jié)件的頭部，來(lái)調(diào)整所述第三內(nèi)圈與第二內(nèi)圈之間的預(yù)緊力。