[實用新型]一種制動總成及制動信號控制系統

有效

• 申請號: 201721676127.0
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207565573U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 陳培可;阮昆;陳宇果;李敬斌;許芳
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 趙景平;張春雨

本實用新型公開了一種制動總成及制動信號控制系統，該制動總成包括：制動總閥、主制動開關總成、從制動開關總成和制動閥出氣管三通；其中，所述制動閥出氣管三通的進氣口與所述制動總閥的后制動回路連接；所述主制動開關總成、所述從制動開關總成分別與所述制動閥出氣管三通的第一出氣口、第二出氣口連接。應用本實用新型提供的制動總成及制動信號控制系統，能夠解決車輛無法及時進入或退出巡航模式的問題，能夠提高行車安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，特別涉及一種制動總成及制動信號控制系統。

背景技術

隨著汽車行業的智能化發展，汽車的制動開關除了控制制動燈之外，還可以向汽車的各個控制單元提供開關信號。例如，越來越多的車輛配備了定速巡航系統，而巡航模式的進入與退出，一般受控于巡航開關、離合開關和制動開關等開關信號。

圖1為現有技術提供的一種制動總成，包括制動總閥、主制動開關總成和副制動開關總成，如圖2所示，主制動開關總成和副制動開關總成均由氣路連接頭、氣體管路和機械開關三部分組成。其中，主制動開關總成安裝于制動總閥的后制動回路處，副制動開關總成安裝于制動總閥的前制動回路處，主副制動開關總成是基于氣路控制的，可根據管路中氣體的氣壓大小來控制主副制動開關總成的機械開關的開閉。相應的，主副制動開關總成的機械開關分別向ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)發送主制動信號(常開信號)和副制動信號(常閉信號)，而且ECU在判定主副制動信號為同步信號時，確定接收的制動信號為有效制動信號，進而根據該有效制動信號執行后續操作，如控制車輛進入或退出巡航模式。

對于制動總閥而言，當駕駛員踩下制動踏板后，往往后制動回路先接通，而前制動回路后接通。如果接通前后制動回路的時間間隔不超過設定時間，則ECU可判定主副制動信號為同步信號，從而確定接收的制動信號為有效制動信號，進而控制車輛進入或退出巡航模式。

而實際應用中，駕駛員踩踏制動踏板的操作有時是錯誤操作，如緩踩、輕踩制動踏板，導致接通前后制動回路的時間間隔超過設定時間，從而無法保證向ECU發送的制動信號的有效性，導致車輛無法及時進入或退出巡航模式，影響行車安全。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種制動總成及制動信號控制系統，以便在準確控制制動燈的基礎上，解決車輛無法及時進入或退出巡航模式的問題，提高行車安全性。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種制動總成，所述制動總成包括：制動總閥、主制動開關總成、從制動開關總成和制動閥出氣管三通；其中，

所述制動閥出氣管三通的進氣口與所述制動總閥的后制動回路連接；所述主制動開關總成、所述從制動開關總成分別與所述制動閥出氣管三通的第一出氣口、第二出氣口連接。

優選的，所述制動閥出氣管三通的進氣口的剖面為倒梯形。

優選的，所述的制動總成還包括副制動開關總成，所述副制動開關總成與所述制動總閥的前制動回路連接。

優選的，所述主制動開關總成、所述副制動開關總成、所述從制動開關總成結構相同，包括：氣路連接頭、氣體管路和機械開關。

優選的，所述主制動開關總成的氣路連接頭與所述制動閥出氣管三通的第一出氣口連接，所述從制動開關總成的氣路連接頭與所述制動閥出氣管三通的第二出氣口連接；

所述副制動開關總成的氣路連接頭與所述前制動回路連接。

優選的，所述主制動開關總成、所述副制動開關總成和所述從制動開關總成的氣路連接頭的連接方式包括：螺紋連接或卡扣連接。