[實用新型]一種鐵路貨車車輪

有效

• 申請號: 201721675153.1
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207842522U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 王濤;胡長嶺;王治綱;張思瑾;楊召利;鄭躍鵬;羅廣瑞
• 申請（專利權）人: 信陽同合車輪有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王暉

本實用新型提供了一種鐵路貨車車輪，屬于鐵路貨車領域，包括輪轂、內側輻板、第一輻板連接板、外側輻板、第二輻板連接板、輪輞和踏面輪緣，內側輻板的內側朝向外側輻板設置，第一輻板連接板的外側朝向外側輻板設置，第一輻板連接板的半徑為24毫米，外側輻板的外側朝向內側輻板設置，第二輻板連接板的外側朝向內側輻板設置，第二輻板連接板的半徑為75毫米，踏面輪緣安裝于輪輞遠離第一輻板連接板的一側。本實用新型提供的鐵路貨車車輪具有良好的剛度，大大降低了車輪的熱應力，從而降低了機械載荷和熱載荷同時作用時的耦合應力，有效減少了車輪熱損傷傾向，較大提高了車輪的耐用性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車領域，具體而言，涉及一種鐵路貨車車輪。

背景技術

鐵路貨車車輪是貨車的重要部件之一，承擔著貨車導向、移動和承載的功能，是直接關系到鐵路貨車安全的最關鍵部件。在實際運行中，車輪的受力狀態比較復雜，對于踏面制動的貨車車輪，其所承受的載荷主要有徑向、軸向和周向輪軌力，踏面制動熱負荷，輪軸間的作用力，離心力。車輪的輻板形狀對車輪的結構強度和剛度有較大的影響。

實用新型人在研究中發現，現有的車輪至少存在以下缺點：現有的車輪應力較高且車輪熱損傷較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路貨車車輪，以改善現有的車輪應力較高且車輪熱損傷較大的問題。

本實用新型是這樣實現的：

基于上述的目的，本實用新型提供了一種鐵路貨車車輪，包括輪轂、內側輻板、第一輻板連接板、外側輻板、第二輻板連接板、輪輞和踏面輪緣，所述內側輻板和所述外側輻板分別與所述輪轂連接，所述第一輻板連接板的兩端分別與所述內側輻板和所述輪輞連接，所述第二輻板連接板的兩端分別與所述外側輻板和所述輪轂連接，所述內側輻板的內側朝向所述外側輻板設置，所述第一輻板連接板的外側朝向所述外側輻板設置，所述第一輻板連接板的半徑為24毫米，所述外側輻板的外側朝向所述內側輻板設置，所述第二輻板連接板的外側朝向所述內側輻板設置，所述第二輻板連接板的半徑為75毫米，所述踏面輪緣安裝于所述輪輞遠離所述第一輻板連接板的一側。

本實用新型提供的鐵路貨車車輪使用的拋物線型輻板形狀具有良好的剛度，有利于車輪踏面制動時熱量的傳導，大大降低了車輪的熱應力，從而降低了機械載荷和熱載荷同時作用時的耦合應力，有效減少了車輪熱損傷傾向，很大程度上降低了由于制動熱造成的車輪故障或破損率，較大提高了車輪的耐用性和安全性。

進一步地，所述輪轂包括外側輪轂和內側輪轂，所述外側輪轂和所述內側輪轂間隔設置，所述內側輻板與所述內側輪轂連接，所述外側輻板與所述外側輪轂連接；所述輪輞包括內側輪輞和外側輪輞，所述內側輪輞位于所述第一輻板連接板與所述踏面輪緣之間，所述外側輪輞位于所述第二輻板連接板與所述踏面輪緣之間。

進一步地，所述輪轂上設置有內側過渡面和外側過渡面，所述內側輻板通過所述內側過渡面與所述內側輪轂連接，所述外側輻板通過所述外側過渡面與所述外側輪轂連接。

進一步地，所述內側過渡面包括呈弧形的第一過渡面和第二過渡面，所述第一過渡面位于所述內側輪轂與所述第二過渡面之間，所述內側輻板與所述第二過渡面連接，所述第一過渡面的內側朝向所述外側輻板設置，所述第二過渡面的外側朝向所述外側輻板設置，所述第二過渡面的半徑為45毫米。

進一步地，所述外側過渡面包括呈弧形的第三過渡面和第四過渡面，所述第三過渡面位于所述外側輪轂與所述第四過渡面之間，所述外側輻板與所述第四過渡面連接，所述第三過渡面的內側朝向所述內側輻板設置，所述第四過渡面的外側朝向所述內側輻板設置，所述第四過渡面的半徑為50毫米。