[實用新型]一種剎車閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721674870.2
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207579854U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 邵杰;趙燕明
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 西北工業(yè)大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種剎車閥，增加了操縱力變增益的結構，在中間剎車壓力之前操縱力主要克服減壓彈簧力，操縱力較小，中間剎車壓力之后操縱力主要克服減壓彈簧力加變增益彈簧力，操縱力階躍增加L，使飛行員有明顯力感。在應急剎車時，飛行員感受到操縱力變化，不會立刻剎到底。另外中間剎車壓力之前操縱力與剎車壓力增益大，中間剎車壓力之后，操縱力與剎車壓力增益小，也能夠可減緩剎車機輪力矩劇增而造成的爆胎問題。驗證試驗中，模擬正常剎車故障，通過操縱變增益氣壓剎車閥將飛機安全剎停，驗證結果證明本實用新型的操縱力變增益具有很好的效果，克服了現(xiàn)有技術存在的不易控制剎車壓力的缺陷。

技術領域

本發(fā)明涉及飛機應急剎車領域，具體是一種變增益氣壓剎車閥。

背景技術

隨著飛機機輪剎車系統(tǒng)功能組成的日趨完善，目前大多數(shù)飛機在正常剎車系統(tǒng)之外還設置有應急剎車系統(tǒng)，用以提高機輪剎車系統(tǒng)的安全性與可靠性。應急剎車系統(tǒng)從工作介質可分為液壓與氣壓兩種類型，氣壓剎車閥作為氣壓應急剎車系統(tǒng)的一個重要部件，為機輪剎車裝置提供可控的剎車壓力，用于應急狀態(tài)下控制飛機剎車，但不具備防滑保護功能，對飛行員的操縱要求較高。由此可見，氣壓剎車閥的功能結構能否進一步完善，對氣壓應急剎車系統(tǒng)工作的安全性與可靠性有著重要影響。

普通氣壓應急剎車系統(tǒng)的氣壓剎車閥一般由飛行員憑經驗控制剎車壓力，該剎車閥由壓桿、彈簧、排氣活門組件、頂桿、進氣活門組件、殼體等組成，具備應急剎車時控制剎車壓力的功能，但在駕駛艙空間有限、操作行程較小的情況下，仍會出現(xiàn)直接輸出最大剎車壓力導致爆胎，影響氣壓應急剎車系統(tǒng)的安全性與可靠性。在公開號為CN105216776A的發(fā)明創(chuàng)造中公開了一種21MPa的氣壓剎車閥，在發(fā)明中僅使用了簡單的操縱結構，無控制中間剎車壓力的結構，在實際使用中不易控制剎車壓力。

發(fā)明內容

為克服現(xiàn)有技術中存在的操作行程較小的情況下，因結構缺陷導致氣壓剎車閥不易控制應急剎車壓力的不足，本發(fā)明提出了一種剎車閥。

本發(fā)明包括套筒、襯筒、減壓彈簧、導套、擋圈、變增益彈簧、螺套、止動螺母、頂桿、固定座、卡塊、墊圈、襯套、壓接件、排氣活門、殼體和活塞。其中：

導套的一端裝入殼體內，并與襯套的端面貼合；頂桿的兩端分別通過卡塊和襯筒安裝在導套內，并使該頂桿的內端裝入位于該導套內端端面外的壓接件內；減壓彈簧位于導套內；套筒的一端套裝在所述導套一端的外圓周表面上；止動螺母套裝在所述導套的外圓周表面，并與所述殼體的端面貼合；螺套的一端套裝在該止動螺母的外圓周表面，另一端的內孔套裝在套筒的外圓周表面；變增益彈簧位于導套外表面與螺套內表面之間。

活塞通過彈簧壓在殼體進氣端的內臺階上，進氣活門座安裝在殼體進氣腔一端的外臺階上。進氣活門組件通過彈簧壓在進氣活門座上。排氣端的排氣腔中裝有彈簧，并使該彈簧的端面與排氣活門外緣的端面貼合。襯套位于殼體排氣端內，并使該襯套的內端面與所述排氣活門的外端面和殼體內表面凸臺的端面接觸；襯套的外端面與導套的內端面接觸。所述襯套與殼體內表面凸臺的端面之間有墊圈，通過該墊圈保證排氣活門與活塞之間的間隙。所述導套裝入殼體內。所述排氣活門與活塞對應的端面中心硫化有橡膠密封面，當剎車時，該排氣活門組件向下移動，該橡膠密封面與活塞端面的凸臺接觸后起到隔絕剎車腔與排氣腔的目的。排氣活門凹槽裝有壓接件，并且兩者之間為過盈配合。

頂桿裝入所述殼體的排氣端內，并使該頂桿的球面端嵌入壓接件中心的球形孔內。固定座套裝在靠近該頂桿球面端的卡塊上。襯筒套裝在頂桿操縱端的外圓周表面。減壓彈簧的一端套裝在所述固定座的外圓周表面，另一端套裝在所述襯筒的外圓周表面。所述卡塊和襯筒均與所述頂桿間隙配合；固定座與卡塊之間間隙配合。套筒的一端套裝在所述導套的外圓周表面，并使二者之間間隙配合。

止動螺母通過螺紋套裝在所述導套一端的外圓周表面。螺套的一端通過螺紋套裝在所述止動螺母上。擋圈套裝在所述套筒組件的外圓周表面上。變增益彈簧套裝在上述套筒組件的外圓周表面，并位于所述螺套內，使該變增益彈簧的兩端分別與擋圈的內端面和止動螺母的外端面相抵。