[實用新型]一種后懸副車架前橫梁加強板結構

有效

• 申請號: 201721672652.5
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207644465U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 莫勇;韋友超;周磊;容家坤
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D21/11
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 趙雪佳

本實用新型提供一種后懸副車架前橫梁加強板結構，屬于汽車零部件結構領域。本實用新型包括與前橫梁一端固定連接的第一固定部和與副車架縱梁固定連接的第二固定部，其中，所述第一固定部上表面為與前橫梁尺寸匹配的平弧面，所述第一固定部能夠包裹前橫梁的端部，所述第二固定部的形狀與副車架縱梁貼合。本實用新型的有益效果為：能顯著提高橫梁的剛度和強度要求；同時易于安裝焊接，穩定可靠，副車架重量也明顯降低。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件結構領域，尤其涉及一種后懸副車架前橫梁加強板結構。

背景技術

現代對汽車的操控性和舒適性的要求越來越高，這就需要一個部件能將所有擺臂安裝在其上面，然后再通過螺栓固定在車架上，這部件就是副車架。與發動機前置前驅方式不同，發動機前置后驅的減速器需要安裝后副車架上，所以后副車架一般會設計成“H”型結構。副車架前橫梁有沖壓件和彎管兩種不同的結構，如圖1所示，其中，1為前橫梁，2為變速器懸置安裝支架，3為與前橫梁固定連接的副車架縱梁。

常見前橫梁結構存在以下問題：

1)沖壓件結構較為復雜，焊接比較多，且焊接后對安裝精度有一定的影響。

2)若是彎管結構，為了增加與縱梁焊接面積，需要直徑比較大的管材，這樣就增加整個副車架的重量；如果采用直徑較小的管材，則無法滿足強度要求。

實用新型內容

為解決現有技術中的問題，本實用新型提供一種后懸副車架前橫梁加強板結構。

本實用新型包括與前橫梁一端固定連接的第一固定部和與副車架縱梁固定連接的第二固定部，其中，所述第一固定部上表面為與前橫梁尺寸匹配的平弧面，所述第一固定部能夠包裹前橫梁的端部，所述第二固定部的形狀與副車架縱梁貼合。

本實用新型作進一步改進，所述后懸副車架前橫梁加強板結構縱向分割為兩片式結構，包括第一加強板單元和第二加強板單元，其中，第一加強板單元和第二加強板單元之間的分割線與前橫梁的長度方向存在夾角。

本實用新型作進一步改進，所述夾角的范圍為90°<θ<135°。

本實用新型作進一步改進，所述夾角θ為110°。

本實用新型作進一步改進，所述第一加強板單元和第二加強板單元上設有臺階平面，所述臺階平面上設有定位孔。

本實用新型作進一步改進，所述定位孔的直徑范圍為5-15mm。

本實用新型作進一步改進，所述定位孔的直徑為10mm。

本實用新型作進一步改進，所述后懸副車架前橫梁加強板結構與前橫梁端部、副車架縱梁之間形成一個準封閉腔室。

本實用新型作進一步改進，所述后懸副車架前橫梁加強板結構采用鈑金沖壓成型。

本實用新型作進一步改進，所述后懸副車架前橫梁加強板結構的厚度為3.0mm，所述前橫梁為圓形管材，所述前橫梁管材直徑為55mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：能顯著提高橫梁的剛度和強度要求；同時易于安裝焊接，穩定可靠，副車架重量也明顯降低；結構和制造工藝簡單，采用鈑金沖壓成型與前橫梁和縱梁焊接，形成一個準封閉結構，提高了前橫梁的強度以及剛度；加強板分割線與Y軸不同的角度，可適應不同的縱梁結構，同時也改善加強板的應力分布，結構可靠性保證。

附圖說明

圖1為現有技術結構示意圖；

圖2為本實用新型安裝結構示意圖；

圖3為圖2局部放大圖；

圖4為本實用新型結構示意圖；

圖5為安裝角度示意圖。