[實用新型]一種新能源汽車冷卻系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201721672433.7
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207683305U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 萬學東
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/04;B60Q9/00
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種新能源汽車冷卻系統及電動汽車；所述散熱器與所述水泵連通，所述水泵與所述電控三通閥的第一端連通，所述電控三通閥的第二端通過第一供液管與所述充電機水冷裝置連通，所述電控三通閥的第三端通過第二供液管與所述電機水冷裝置連通，所述充電機水冷裝置和所述電機水冷裝置分別與所述散熱器連通；所述水泵、所述電控三通閥均與所述控制器電連接；將所述充電機水冷裝置與所述電機水冷裝置并聯，通過所述控制器控制冷卻液流過所述電機水冷裝置和/或所述充電機水冷裝置以解決現有技術中存在的各個零件的冷卻裝置串聯到冷卻管路中，需要匹配大功率的水泵，消耗能量多浪費資源的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種新能源汽車冷卻系統及電動汽車。

背景技術

目前新能源汽車迅速發展，較之傳統燃油汽車，新能源汽車需要冷卻的部件更多，各個零件的工作條件、工作時間也不盡相同，比較常見的需要冷卻的元件有：驅動電機、電機控制器、直流斬波器(Direct Current：高壓(低壓)直流電源變換為低壓(高壓)直流電源)、充電機等。現有的新能源汽車主要采用將各個零件的冷卻裝置串聯到冷卻管路中進行冷卻，這種方式布置簡單，各個冷卻元件流量相同；由于各個冷卻元件的工作時間、流量要求不一致，當只有部分元件工作時，串聯的冷卻系統仍然會流經整個循環回路，這就需要匹配更大的水泵，消耗更多的電能，造成了很大的資源浪費。

因此，針對上述問題本實用新型急需提供一種新的新能源汽車冷卻系統及電動汽車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新的新能源汽車冷卻系統及電動汽車，將所述充電機水冷裝置與所述電機水冷裝置并聯，通過所述控制器控制冷卻液流過所述電機水冷裝置和/或所述充電機水冷裝置以解決現有技術中存在的各個零件的冷卻裝置串聯到冷卻管路中，需要匹配大功率的水泵，消耗能量多浪費資源的技術問題。

本實用新型提供的一種新能源汽車冷卻系統，包括控制器、散熱器、水泵、電控三通閥、電機水冷裝置、充電機水冷裝置；所述散熱器與所述水泵連通，所述水泵與所述電控三通閥的第一端連通，所述電控三通閥的第二端通過第一供液管與所述充電機水冷裝置連通，所述電控三通閥的第三端通過第二供液管與所述電機水冷裝置連通，所述充電機水冷裝置和所述電機水冷裝置分別與所述散熱器連通；所述水泵、所述電控三通閥均與所述控制器電連接。

進一步地，還包括串聯于所述第二供液管與所述電機水冷裝置之間的直流斬波器水冷裝置和第三供液管；所述直流斬波器水冷裝置一端與所述第二供液管連通，另一端通過所述第三供液管與所述電機水冷裝置連通。

進一步地，還包括串聯于所述第三供液管與所述電機水冷裝置之間的電機控制器水冷裝置和第四供液管；所述電機控制器水冷裝置一端與所述第三供液管連通，另一端通過所述第四供液管與所述電機水冷裝置連通。

進一步地，還包括第一報警器和設置于所述散熱器內的液位傳感器，所述液位傳感器和所述第一報警器分別與所述控制器電連接。

進一步地，還包括第二報警器、連通所述散熱器與所述水泵的第五供液管，設置于所述第五供液管上的第一流量傳感器、連通所述散熱器與所述充電機水冷裝置和所述電機水冷裝的第六供液管，設置于所述第六供液管上的第二流量傳感器；所述第二報警器、所述第一流量傳感器和所述第二流量傳感器均與所述控制器電連接。

進一步地，所述第一供液管、所述第二供液管、所述第三供液管和所述第四供液管外均包覆有保溫層。

進一步地，所述保溫層的材質為石膏、珍珠棉或泡沫棉其中之一。

進一步地，所述第五供液管外包覆有保溫層。

進一步地，所述控制器的型號為ARM處理器。

本實用新型還提供的一種電動汽車，包括如上任一所述新能源汽車冷卻系統。