[實用新型]一種地坑式整車稱重調簧架車裝置

有效

• 申請號: 201721672424.8
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207472407U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 杜貴益;盧巨朋;朱振山;沈斌斌;顏真偉;向英;湯盈輝
• 申請（專利權）人: 北京南鐵技術有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01M17/08;G01M17/10
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 譚武藝

本實用新型公開了一種地坑式整車稱重調簧架車裝置，包括至少兩個基坑單元，基坑單元包括基坑本體、基坑鋼結構、蓋板組件和舉升測量機構，基坑鋼結構包括分別安裝在基坑本體的廠房基礎上的轉向架舉升鋼結構和車體舉升鋼結構，舉升測量機構包括轉向架舉升測量單元、車體舉升測量單元，轉向架舉升測量單元和車體舉升測量單元，均設有位移、載荷測量機構，以及舉升高度精確控制裝置。本實用新型能夠很好地克服現有技術存在的廠房空間要求較大、廠房規劃、建設用地較多、人員經驗要求較高、試驗效率低下等技術缺陷，能夠獨立或同時完成城市軌道交通車輛在新造或檢修過程中單節或整列架車、稱重、調簧試驗。

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通車輛的檢測技術，具體涉及一種地坑式整車稱重調簧架車裝置，用于對城市軌道交通車輛進行單節或整列架車、稱重、調簧試驗。

背景技術

城市軌道交通車輛在新造或檢修過程中：①為進行轉向架與車體的架、落車，以及車底設備的組裝和檢查等工作，需配置移動式或固定式架車設備；②在完成落車作業后，車輛出廠前，為確保車輛的輪、軸重的偏差在允許范圍內，需進行稱重試驗；③當稱重試驗不通過時，需調整車輛一系、二系簧參數，重新進行稱重試驗。

當前城市軌道交通車輛在新造或檢修基地，通常獨立的配置地坑式架車機和稱重試驗臺；通過人工經驗判斷，輔助以車輛地板與轉向架各部位高度測量的方式，確定并調整車輛一系、二系簧參數，進行車輛輪軸重偏差的調整，完成車輛稱重試驗。以上方法的缺點是：①地坑式架車機和稱重試驗臺相互獨立布置，占用較大的廠房空間，增加了廠房規劃、建設用地；②車體、轉向架架落車與稱重試驗在不同臺位進行，進行不同試驗時需將車輛牽引至對應試驗臺位，試驗效率較低；③通過人工經驗判斷進行調簧試驗，要求操作人員具有一定的實施經驗，容易產生人為誤差，也增加了人為風險。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題：針對現有技術的上述問題，提供一種地坑式整車稱重調簧架車裝置，本實用新型能夠很好地克服現有技術存在的廠房空間要求較大，廠房規劃、建設用地較多，人員經驗要求較高，試驗效率低下等技術缺陷，能夠獨立或同時完成城市軌道交通車輛在新造或檢修過程中，單節或整列架車、稱重、調簧試驗。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

本實用新型提供一種地坑式整車稱重調簧架車裝置，包括至少一個單節地坑式整車稱重調簧架車單元，所述單節地坑式整車稱重調簧架車單元包括至少兩個基坑單元，所述基坑單元包括基坑本體、基坑鋼結構、蓋板組件和舉升測量機構，所述基坑鋼結構包括分別安裝在基坑本體的廠房基礎上的轉向架舉升鋼結構和車體舉升鋼結構，所述轉向架舉升鋼結構和車體舉升鋼結構上均設有導向機構，所述蓋板組件封設于基坑本體的開口處，所述舉升測量機構包括安裝于轉向架舉升鋼結構的導向機構中的轉向架舉升測量單元、安裝于車體舉升鋼結構的導向機構中的車體舉升測量單元。

優選地，所述轉向架舉升鋼結構、車體舉升鋼結構均包括兩根平行布置的主鋼梁，所述主鋼梁的兩端分別安裝在基坑本體的廠房基礎上，且兩根平行布置的主鋼梁之間連接有兩根沿豎直方向布置的豎直鋼梁，所述導向機構裝設于豎直鋼梁中。

優選地，所述導向機構包括裝設于豎直鋼梁中的舉升立柱定位板和導向滾輪，所述轉向架舉升測量單元、車體舉升測量單元兩者的舉升滑動部件分別通過導向滾輪沿豎直方向滑動布置于豎直鋼梁、舉升立柱定位板之間。