[實用新型]一種地坑式整車稱重調簧架車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721672424.8
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207472407U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設計）人: 杜貴益;盧巨朋;朱振山;沈斌斌;顏真?zhèn)?/a>;向英;湯盈輝
• 申請（專利權）人: 北京南鐵技術有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01M17/08;G01M17/10
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 譚武藝

1.一種地坑式整車稱重調簧架車裝置，其特征在于：包括至少一個單節(jié)地坑式整車稱重調簧架車單元，所述單節(jié)地坑式整車稱重調簧架車單元包括至少兩個基坑單元，所述基坑單元包括基坑本體(1)、基坑鋼結構(2)、蓋板組件(3)和舉升測量機構(4)，所述基坑鋼結構(2)包括分別安裝在基坑本體(1)的廠房基礎上的轉向架舉升鋼結構(21)和車體舉升鋼結構(22)，所述轉向架舉升鋼結構(21)和車體舉升鋼結構(22)上均設有導向機構(23)，所述蓋板組件(3)封設于基坑本體(1)的開口處，所述舉升測量機構(4)包括安裝于轉向架舉升鋼結構(21)的導向機構(23)中的轉向架舉升測量單元(5)、安裝于車體舉升鋼結構(22)的導向機構(23)中的車體舉升測量單元(6)。

2.根據(jù)權利要求1所述的地坑式整車稱重調簧架車裝置，其特征在于：所述轉向架舉升鋼結構(21)、車體舉升鋼結構(22)均包括兩根平行布置的主鋼梁，所述主鋼梁的兩端分別安裝在基坑本體(1)的廠房基礎上，且兩根平行布置的主鋼梁之間連接有兩根沿豎直方向布置的豎直鋼梁，所述導向機構(23)裝設于豎直鋼梁中。

3.根據(jù)權利要求2所述的地坑式整車稱重調簧架車裝置，其特征在于：所述導向機構(23)包括裝設于豎直鋼梁中的舉升立柱定位板和導向滾輪，所述轉向架舉升測量單元(5)、車體舉升測量單元(6)兩者的舉升滑動部件分別通過導向滾輪沿豎直方向滑動布置于豎直鋼梁、舉升立柱定位板之間。

4.根據(jù)權利要求1所述的地坑式整車稱重調簧架車裝置，其特征在于：所述轉向架舉升測量單元(5)包括分為兩對對稱布置的4個轉向架舉升測量組件，所述轉向架舉升測量組件包括轉向架舉升柱(51)、車輪承載檢測設備(52)、第一舉升絲桿(53)、第一伺服減速電機(54)、第一渦輪提升機(55)和第一垂向位移檢測設備(56)，所述轉向架舉升柱(51)作為舉升滑動部件通過導向滾輪沿豎直方向滑動布置于豎直鋼梁、舉升立柱定位板之間，所述車輪承載檢測設備(52)設于轉向架舉升柱(51)的上側，所述第一舉升絲桿(53)設于轉向架舉升柱(51)的下端且與轉向架舉升柱(51)螺紋連接配合，所述第一伺服減速電機(54)、第一渦輪提升機(55)分別安裝在轉向架舉升鋼結構(21)上，且所述第一伺服減速電機(54)通過第一渦輪提升機(55)驅動第一舉升絲桿(53)轉動，所述第一垂向位移檢測設備(56)裝設于轉向架舉升柱(51)與轉向架舉升鋼結構(21)之間。

5.根據(jù)權利要求1所述的地坑式整車稱重調簧架車裝置，其特征在于：所述車體舉升測量單元(6)包括對稱布置的2個車體舉升測量組件，所述車體舉升測量組件包括車體舉升柱(61)、車體承載檢測設備(62)、第二舉升絲桿(63)、第二伺服減速電機(64)、第二渦輪提升機(65)和第二垂向位移檢測設備(66)，所述車體舉升柱(61)作為舉升滑動部件通過導向滾輪沿豎直方向滑動布置于豎直鋼梁、舉升立柱定位板之間，所述車體承載檢測設備(62)設于車體舉升柱(61)的上側，所述第二舉升絲桿(63)設于車體舉升柱(61)的下端且與車體舉升柱(61)螺紋連接配合，所述第二伺服減速電機(64)、第二渦輪提升機(65)分別安裝在車體舉升鋼結構(22)上，且所述第二伺服減速電機(64)通過第二渦輪提升機(65)驅動第二舉升絲桿(63)轉動，所述第二垂向位移檢測設備(66)裝設于車體舉升柱(61)與車體舉升鋼結構(22)之間。

6.根據(jù)權利要求1所述的地坑式整車稱重調簧架車裝置，其特征在于：所述蓋板組件(3)包括地坑固定蓋板、舉升跟隨蓋板、走行跟隨蓋板以及檢修入口蓋板，所述地坑固定蓋板安裝固定在基坑本體(1)的開口處，所述檢修入口蓋板設于地坑固定蓋板上，所述舉升跟隨蓋板固定在轉向架舉升柱(51)或車體舉升柱(61)上，所述走行跟隨蓋板鉸接安裝在舉升跟隨蓋板上。