[實用新型]一種汽車電線放線裝置

有效

• 申請號: 201721670664.4
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207748627U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 喬磊;張曉玲;張小委;王元月;李景賀;胡景清;陳躍文;王京
• 申請（專利權）人: 徐州海倫哲專用車輛股份有限公司
• 主分類號: B65H49/18
• 分類號: B65H49/18;B65H49/32;B65H67/04;B65H75/14;B65H75/24
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 孫昱

本實用新型公開了一種汽車電線放線裝置，包括線軸支架、自適應線軸和導向鎖存機構，其中線軸支架包括通過連接孔和連接管相互連接的立槽板，立槽板上設置有斜口槽位，自適應線軸包括軸，設置于軸上的前、后軸承座以及套接于前、后軸承座上的軸筒，軸筒上套接活動擋板，前軸承座的相鄰位置設置可拆卸擋板，前軸承座上設置有拉簧，拉簧連接活動擋板；導向鎖存機構包括孔板和導向桿，孔板一端有U型開口，另一端開有孔，導向桿固定在孔板的U型開口端且將U型開口封閉形成U型通孔。本實用新型提供的裝置線盤可根據線盤厚度自動夾緊，可便捷的實現線盤的更換及線盤數量的增減，同時結構簡單、占地小、解決了線盤松散、打結、亂道等問題，大幅提升了下線效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車線束加工領域，具體地說是一種汽車電線自適應夾緊的、可擴展的放線裝置。

背景技術

汽車線束由一根根汽車電線匯集而成，制作時需要將數根或數十根汽車電線同時裁剪下線制作成線束形式。汽車電線線芯一般為軟銅線絞合而成，線盤多采用無線軸形式，下線時一般將各線盤分別平置于工作臺面上，通過拖動電線一端進行下線。由于電線較軟加之無軸筒支撐、壓緊，在取用時容易出現脫勁、松散、纏繞，拉錯線頭導致線盤亂道、打結等的情況。

正常線束制作工況下作業人員為一人，一般需要一次性取用幾種甚至幾十種規格、顏色的電線用于制作汽車線束，這些線盤需要平置于同一工作臺面，不可層疊碼放，這就導致線盤占用空間大、工作臺面整潔度差。在多線同時下線時更容易出現電線間相互纏繞、打結、線頭難覓的情況，大大影響了下線效率，纏繞打結嚴重時還可能造成電線整盤報廢。

近年來，國內各種電纜、電線放線、存放裝置不斷問世，例如中國專利“電線放線器（專利號CN201521136720）”，提出了一種平放式（臥式）放線盤，解決了線盤松散的問題，實現了多線盤同時放線的功能。但該方案的可擴展性和靈活性差，擴展需要改制或重新制作支撐面和支腿，以滿足更多放線安裝需求。同時，線盤的擴展會伴隨著工作面的大幅水平延展，占用較大的工作空間。若同時擴展至幾十個線盤同時放線，工作面會相當長，裁線后的尾線長度差異較大，每次需要將多余的電線回纏至線盤，還會不可避免的出現電線相互纏繞、打結的情況。

另一種較為典型的技術方案就是立式放線盤，如 “立式放線盤（專利申請公布號CN 106006165 A）”，該方案為線盤立式單線盤設計，手動搖動搖把驅動線盤轉動放線。此類設計結構較為簡潔但需要至少兩人操作，且未考慮線盤的夾緊或壓緊功能，也不具備擴展性，所以不適用于汽車線束制作領域。

通過分析發現，目前大多放線裝置的設計方案一般面向單線盤或者幾個線盤的使用需求，無法適用于汽車線束加工領域，主要表現在以下幾個方面：

1. 線盤的壓緊一般采用內撐式，即通過在線盤中心增加支撐裝置來撐起線盤內側，同時靠線盤自重來保證線盤兩側壓緊，以此解決線盤松散的問題，但這種設計必須將線盤平置（臥式），導致占用空間較大、擴展性有限，而且擴展需要對原裝置進行二次改制或重新制作；

2. 線盤采用立式放置的方案多為單線盤設置，線盤兩側無自動夾緊裝置，很難保證線盤不松散、脫勁，在拉動電線時電線會壓進線盤內側纏住軸筒，導致軸筒無法順暢轉動甚至直接無法轉動，單線盤的預設也導致無法進行進一步的擴展；

3. 無電線導向機構及線頭鎖存機構，線頭多為自由放置，容易出現拉錯線頭導致線盤亂道、打結的情況；

4. 無便捷擴展的設計，對節約放置空間的考慮較少。

綜上，需要對于汽車電線等軟質電纜的放線裝置進行設計改進，克服上述問題。

實用新型內容