[實(shí)用新型]一種軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721670041.7
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207631255U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張俊;蔣忠城;陳晶晶;蔣濟(jì)雄;劉曉波;段華東;王先鋒;張波;周禮;袁文輝
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本方案提供的軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道，采用了一種新的送風(fēng)形式，新的送風(fēng)方式?jīng)]有傳統(tǒng)的送風(fēng)風(fēng)道，氣流從空調(diào)機(jī)組送風(fēng)口流出，進(jìn)入動壓腔，經(jīng)過動靜壓腔之間的第一通孔流入靜壓腔，在靜壓腔內(nèi)形成一定的壓力，最后由第二通孔緩慢均勻地流入乘客乘坐區(qū)域，解決了軌道交通車輛傳統(tǒng)空調(diào)送風(fēng)方式產(chǎn)生的壓力損失大和較大的氣動噪聲問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道。

背景技術(shù)

軌道交通車輛的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的主要功能是將空調(diào)機(jī)組提供的冷/熱空氣均勻地輸送到乘客乘坐區(qū)域內(nèi)。通常情況下，軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)由安裝在車體頂蓋和車頂內(nèi)飾板之間的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道及送風(fēng)柵格或者送風(fēng)孔板組成。空調(diào)機(jī)組送風(fēng)口直接和送風(fēng)風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口相連，所有的氣流均由送風(fēng)風(fēng)道送至乘客乘坐區(qū)域。

受到安裝空間的限制，傳統(tǒng)的軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)部空間較為扁平，氣流在風(fēng)道內(nèi)流速較大產(chǎn)生壓力損失(阻力)較大，產(chǎn)生的氣動噪聲也較大。

因此，如何提供一種軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道，解決軌道交通車輛傳統(tǒng)空調(diào)送風(fēng)方式產(chǎn)生的壓力損失大和較大的氣動噪聲問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道，解決了軌道交通車輛傳統(tǒng)空調(diào)送風(fēng)方式產(chǎn)生的壓力損失大和較大的氣動噪聲問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道，包括：

用于形成容納空調(diào)機(jī)組腔體的動壓腔；

用于形成容納所述動壓腔腔體的靜壓腔；

其中，所述動壓腔上開設(shè)有第一通孔，所述第一通孔用于將所述動壓腔內(nèi)空調(diào)機(jī)組的氣流送入所述靜壓腔；所述靜壓腔上開設(shè)有第二通孔，所述第二通孔用于將所述靜壓腔內(nèi)的氣流送入乘客乘坐區(qū)域。

優(yōu)選地，在上述軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道中，所述動壓腔包括與車頂板圍成腔體的動壓腔壁板。

優(yōu)選地，在上述軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道中，所述靜壓腔包括與所述動壓腔壁板和所述車頂板圍成腔體的靜壓腔壁板。

優(yōu)選地，在上述軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道中，所述靜壓腔壁板為送風(fēng)孔板。

優(yōu)選地，在上述軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道中，所述車頂板內(nèi)壁和/或所述車頂板內(nèi)壁上設(shè)置有吸聲材料。

優(yōu)選地，在上述軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道中，所述吸聲材料的厚度大于50mm。

本方案提供的軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道，采用了一種新的送風(fēng)形式，新的送風(fēng)方式?jīng)]有傳統(tǒng)的送風(fēng)風(fēng)道，氣流從空調(diào)機(jī)組送風(fēng)口流出，進(jìn)入動壓腔，經(jīng)過動靜壓腔之間的第一通孔流入靜壓腔，在靜壓腔內(nèi)形成一定的壓力，最后由第二通孔緩慢均勻地流入乘客乘坐區(qū)域，解決了軌道交通車輛傳統(tǒng)空調(diào)送風(fēng)方式產(chǎn)生的壓力損失大和較大的氣動噪聲問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本方案提供的軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車體結(jié)構(gòu)；2-乘客乘坐區(qū)域；3-吸聲材料；4-動壓腔壁板；5-空調(diào)安裝平臺；6-空調(diào)機(jī)組；7-第一送風(fēng)口；8-第二送風(fēng)口；9-動壓腔；10-第一通孔；11-靜壓腔；12-送風(fēng)孔板。

具體實(shí)施方式