[實用新型]一種用于行車的橫梁裝置

有效

• 申請號: 201721668511.6
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207596328U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 馮志鋼
• 申請（專利權）人: 浙江天基重工機械有限公司
• 主分類號: B66C7/16
• 分類號: B66C7/16;B66C11/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型主要涉及重機械技術領域，公開了一種用于行車的橫梁裝置，包括橫梁體，所述橫梁體上設置有軌道，所述軌道上設置有小車，所述小車上設置有掛鉤和用于升降所述掛鉤的升降裝置，所述橫梁體兩端分別設置控制小車啟停的接近開關，兩個所述接近開關形成所述小車的安全移動區間。本實用新型采用了新機械結構，通過在橫梁體兩端設置接近開關，形成供小車移動的安全移動區間，當小車將要移出安全移動區間時，接近開關檢測出小車將要靠近時，控制小車停止，減小了小車脫離軌道的可能性，減少了安全隱患，提高了安全系數。

技術領域

本實用新型涉及一種重機械技術領域，更具體地說，它涉及一種用于行車的橫梁裝置。

背景技術

吊車、航車、天車都是人們對起重機的俗稱，行車和現在我們所稱的起重機基本一樣。橋式起重機是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設備，由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋而得名。

目前，公告號CN202785376U的專利文件公開了一種節能降耗型起重機，包括兩根主梁、兩端的起重機大車和起重機小車，主梁上蓋板的水平寬度為950±mm，主梁腹板高度為1150±2mm；兩根主梁上蓋板上都設有軌道，軌道在主梁上蓋板處于偏心位置，軌道中心和主梁內腹板上翼緣的間距為110-170mm。這種節能降耗型的起重機增強了整機自身的水平剛度，減輕了自重25%，節約了鋼材資源，從而降低了電機功率，但是這種起重機一般采用人為操作，在吊裝位置時只能靠工人觀察起重機小車的位置，憑借工人的工作經驗判斷，尤其在塵土大，能見度低的場合中，緊靠人為肉眼所見，輔助經驗判斷是十分危險的，小車很容易過度位移脫離軌道，甚至脫離主梁，存在著安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型在于提供一種用于行車的橫梁裝置通過設置接近開關，實現自動化制動小車，減少了小車脫離軌道的可能性，減少安全隱患。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種用于行車的橫梁裝置，包括橫梁體，所述橫梁體上設置有軌道，所述軌道上設置有小車，所述小車上設置有掛鉤和用于升降所述掛鉤的升降裝置，所述橫梁體兩端分別設置控制小車啟停的接近開關，兩個所述接近開關形成所述小車的安全移動區間。

通過采用上述技術方案，工人控制行車，在揚塵的工作環境中，能見度低，工人不能及時對小車位置做出準確的判斷，小車在橫梁體上滑動時，會過度移動脫離軌道，甚至脫離橫梁體，通過在橫梁體兩端加設接近開關，當小車移動至橫梁體兩端時，接近開關檢測出小車位置并做出判斷，限制小車滾動，從而減小車脫離橫梁體的可能性，減少了安全隱患，提高了安全系數。

本實用新型進一步設置為：所述橫梁體上設置有用于調整所述接近開關水平位置的滑塊，所述橫梁體沿所述橫梁體長度方向開設有滑槽，所述滑槽內滑動連接有所述滑塊，所述滑塊上固定連接有所述接近開關，所述滑塊上設置有用于固定所述滑塊的固定組件。

通過采用上述技術方案，不同的工作環境，車間有大有小，車間較小時，只使用了橫梁體的一部分，當橫梁體的使用長度發生改變時，只有小車的安全移動區間與橫梁體的使用長度符合時，才能保證小車正常工作，通過調節接近開關的位置，使得接近開關處于橫梁體使用長度的兩端；滑動滑塊，帶動接近開關至橫梁體使用長度的端點，并用固定組件對滑塊的位置進行限定，使得安全移動區間改變適應更多的作業環境。

本實用新型進一步設置為：所述滑塊包括支撐部和固定連接在所述支撐部上的固定部，所述支撐部滑動連接于所述滑槽中，所述固定部通過所述固定組件與所述橫梁體固定連接，且所述固定部上設置有所述接近開關。

通過采用上述技術方案，支撐部滑動連接在滑槽中，滑動支撐部帶動滑動整體移動至橫梁體使用長度的兩端，并且支撐部起到支撐整個滑塊的作用；同時，通過固定組件將固定部固定在橫梁體使用長度的端點的位置，使得滑塊整體固定在橫梁體靠近橫梁體使用長度的端點的位置。