[實用新型]一種氣壓式制動能量回收系統

有效

• 申請號: 201721667911.5
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207565351U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 初亮;姜雲崧;孫成偉;李亞麗
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60T13/74;B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;崔斌

本實用新型屬于純電動汽車技術領域，具體的說是一種氣壓式制動能量回收系統。該系統包括制動氣室、后軸電機與差速器、后軸電控進氣閥和后軸電控排氣閥、前軸壓力傳感器、制動踏板與制動閥、前后軸干儲氣筒、前后軸氣壓回路三通、后軸第一三通和后軸第二三通、整車控制器。后軸電機安裝在后軸差速器上；后軸電控進氣閥和后軸電控排氣閥并聯連接在后軸制動回路上；前軸氣壓傳感器裝在前軸制動回路上；前后軸干儲氣筒與制動閥之間通過氣壓管路進行連接；整車控制器可以通過信號線接收前軸氣壓制動回路壓力信號并向后軸電機、后軸電控進氣閥和后軸電控排氣閥發出控制信號。本實用新型使電動汽車具備制動能量回收功能的同時保證車輛原有制動性能不變。

技術領域

本實用新型屬于純電動汽車技術領域，具體的說是一種氣壓式制動能量回收系統。

背景技術

在汽車進行制動的過程中，會在汽車制動器上損耗掉很多能量，而制動能量回收技術則可以對該部分能量加以回收和利用。制動能量回收技術的核心就是通過電機對汽車施加制動力，電機在制動過程中參與的越多，則制動能量回收的效果就越好。但是現有的制動能量回收技術多是采用ABS系統的部件來對壓力進行調節，這樣就會產生兩個弊端：1、制動能量回收系統與ABS系統的協調控制難度大；2、該種方法構型復雜，成本高。

發明內容

本實用新型提供了一種結構簡單的氣壓式制動能量回收系統，解決了現有技術的制動能量回收系統與ABS系統之間協調控制難度大的問題。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種氣壓式制動能量回收系統，該系統包括左前輪制動氣室1、前軸氣壓回路三通2、右前輪制動氣室3、前軸壓力傳感器4、制動閥5、制動踏板6、前軸干儲氣筒7、后軸干儲氣筒8、右后輪制動氣室9、后軸電機10、后軸差速器11、左后輪制動氣室12、后軸第一三通13、后軸電控進氣閥14、后軸第二三通15、后軸氣壓回路三通16、后軸電控排氣閥17和整車控制器18；所述的前軸干儲氣筒7的出氣端與制動閥5的前腔進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥5的前腔出氣端與前軸氣壓回路三通2的進氣口通過氣壓管路進行連接；所述前軸氣壓回路三通2的兩個出氣口分別與左前輪制動氣室1和右前輪制動氣室3的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸干儲氣筒8的出氣端與制動閥5的后腔進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥5的后腔出氣端與后軸第一三通13的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸第一三通13的b端口和c端口分別與后軸電控排氣閥17的a端口和后軸電控進氣閥14的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸電控進氣閥14的b端口和后軸電控排氣閥17的b端口分別與后軸第二三通15的a端口和b端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸第二三通15的c端口與后軸氣壓回路三通16的進氣口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸氣壓回路三通16的兩個出氣口分別與右后輪制動氣室9和左后輪制動氣室12的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的左前輪制動氣室1、右前輪制動氣室3、右后輪制動氣室9、左后輪制動氣室12分別與左前輪、右前輪、右后輪、左后輪的制動器連接；所述的制動踏板6與制動閥5連接；所述的后軸電機10安裝在后軸差速器11上，后軸差速器11安裝在后橋上；所述的前軸壓力傳感器4設置在制動閥5的前腔出氣端與前軸氣壓回路三通2的進氣口之間的氣壓管路上；所述的前軸壓力傳感器4與整車控制器18連接；所述的整車控制器18與后軸電控進氣閥14、后軸電控排氣閥17和后軸電機10連接。

所述的左前輪制動氣室1、右前輪制動氣室3、右后輪制動氣室9和左后輪制動氣室12均采用卡箍夾緊膜片式制動氣室。

所述的后軸電機10采用永磁同步電機，為后軸施加電機制動力。

所述的前軸壓力傳感器4采用氣壓式壓力傳感器，采集前軸氣壓制動回路的氣體壓力。

所述的后軸電控進氣閥14采用兩位兩通式電磁閥，當其不通電時處于關閉狀態，令高壓氣體不能進入后軸氣壓制動回路；當其通電時就會處于開啟狀態，使高壓氣體進入后軸氣壓制動回路。