[實用新型]一種氣壓式制動能量回收系統

有效

• 申請號: 201721667911.5
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207565351U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 初亮;姜雲崧;孫成偉;李亞麗
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60T13/74;B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;崔斌

1.一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，該系統包括左前輪制動氣室(1)、前軸氣壓回路三通(2)、右前輪制動氣室(3)、前軸壓力傳感器(4)、制動閥(5)、制動踏板(6)、前軸干儲氣筒(7)、后軸干儲氣筒(8)、右后輪制動氣室(9)、后軸電機(10)、后軸差速器(11)、左后輪制動氣室(12)、后軸第一三通(13)、后軸電控進氣閥(14)、后軸第二三通(15)、后軸氣壓回路三通(16)、后軸電控排氣閥(17)和整車控制器(18)；所述的前軸干儲氣筒(7)的出氣端與制動閥(5)的前腔進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥(5)的前腔出氣端與前軸氣壓回路三通(2)的進氣口通過氣壓管路進行連接；所述前軸氣壓回路三通(2)的兩個出氣口分別與左前輪制動氣室(1)和右前輪制動氣室(3)的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸干儲氣筒(8)的出氣端與制動閥(5)的后腔進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥(5)的后腔出氣端與后軸第一三通(13)的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸第一三通(13)的b端口和c端口分別與后軸電控排氣閥(17)的a端口和后軸電控進氣閥(14)的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸電控進氣閥(14)的b端口和后軸電控排氣閥(17)的b端口分別與后軸第二三通(15)的a端口和b端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸第二三通(15)的c端口與后軸氣壓回路三通(16)的進氣口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸氣壓回路三通(16)的兩個出氣口分別與右后輪制動氣室(9)和左后輪制動氣室(12)的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的左前輪制動氣室(1)、右前輪制動氣室(3)、右后輪制動氣室(9)、左后輪制動氣室(12)分別與左前輪、右前輪、右后輪、左后輪的制動器連接；所述的制動踏板(6)與制動閥(5)連接；所述的后軸電機(10)安裝在后軸差速器(11)上，后軸差速器(11)安裝在后橋上；所述的前軸壓力傳感器(4)設置在制動閥(5)的前腔出氣端與前軸氣壓回路三通(2)的進氣口之間的氣壓管路上；所述的前軸壓力傳感器(4)與整車控制器(18)連接；所述的整車控制器(18)與后軸電控進氣閥(14)、后軸電控排氣閥(17)和后軸電機(10)連接。

2.根據權利要求1所述的一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，所述的左前輪制動氣室(1)、右前輪制動氣室(3)、右后輪制動氣室(9)和左后輪制動氣室(12)均采用卡箍夾緊膜片式制動氣室。

3.根據權利要求1所述的一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，所述的后軸電機(10)采用永磁同步電機，為后軸施加電機制動力。

4.根據權利要求1所述的一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，所述的前軸壓力傳感器(4)采用氣壓式壓力傳感器，采集前軸氣壓制動回路的氣體壓力。

5.根據權利要求1所述的一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，所述的后軸電控進氣閥(14)采用兩位兩通式電磁閥，當其不通電時處于關閉狀態，令高壓氣體不能進入后軸氣壓制動回路；當其通電時就會處于開啟狀態，使高壓氣體進入后軸氣壓制動回路。

6.根據權利要求1所述的一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，所述的后軸電控排氣閥(17)采用兩位兩通式電磁閥，當其不通電時處于關閉狀態，令后軸氣壓制動回路內的高壓氣體不能經由其返回到制動閥(5)；當其通電時就會處于開啟狀態，使后軸氣壓制動回路內的高壓氣體可以經由其返回到制動閥(5)。