[實(shí)用新型]一種氣壓式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721667840.9
• 申請(qǐng)日: 2017-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN207725229U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 初亮;劉雅丹;姜雲(yún)崧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L7/10
• 分類號(hào): B60L7/10;B60T13/24
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 齊安全;崔斌

本實(shí)用新型是一種氣壓式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括制動(dòng)氣室、后軸電機(jī)與差速器、溢流閥、后軸電控排氣閥、后軸氣壓傳感器、踏板位移傳感器、制動(dòng)踏板與制動(dòng)閥、前后軸干儲(chǔ)氣筒、前后軸氣壓回路三通、整車控制器。其中后軸電機(jī)安裝在后軸差速器上；溢流閥和后軸電控排氣閥串聯(lián)連接在后軸制動(dòng)回路上；后軸氣壓傳感器加裝在后軸制動(dòng)回路上；踏板位移傳感器加裝在制動(dòng)踏板上；前后軸干儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)閥之間通過氣壓管路進(jìn)行連接；整車控制器可以通過信號(hào)線接收后軸氣壓制動(dòng)回路壓力信號(hào)和制動(dòng)踏板位移信號(hào)并向后軸電機(jī)和后軸電控排氣閥發(fā)出控制信號(hào)。本實(shí)用新型使電動(dòng)汽車具備制動(dòng)能量回收功能的同時(shí)，保證車輛原有制動(dòng)性能不變。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種氣壓式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在汽車進(jìn)行制動(dòng)的過程中，會(huì)在汽車制動(dòng)器上損耗掉很多能量，而制動(dòng)能量回收技術(shù)則可以對(duì)該部分能量加以回收和利用。制動(dòng)能量回收技術(shù)的核心就是通過電機(jī)對(duì)汽車施加制動(dòng)力，電機(jī)在制動(dòng)過程中參與的越多，則制動(dòng)能量回收的效果就越好。但是現(xiàn)有的制動(dòng)能量回收技術(shù)多是采用ABS系統(tǒng)的部件來對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)弊端：1、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制難度大；2、該種方法構(gòu)型復(fù)雜，成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的氣壓式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)控制難度大的問題。

本實(shí)用新型技術(shù)方案結(jié)合附圖說明如下：

一種氣壓式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括左前輪制動(dòng)氣室1、前軸氣壓三通2、右前輪制動(dòng)氣室3、制動(dòng)閥4、踏板位移傳感器5、制動(dòng)踏板6、前軸干儲(chǔ)氣筒7、后軸干儲(chǔ)氣筒 8、右后輪制動(dòng)氣室9、后軸電機(jī)10、后軸差速器11、左后輪制動(dòng)氣室12、溢流閥13、后軸氣壓傳感器14、后軸電控排氣閥15、后軸氣壓三通16和整車控制器17；其中所述的前軸干儲(chǔ)氣筒7的出氣端與制動(dòng)閥4的前腔進(jìn)氣端通過氣壓管路進(jìn)行連接；所述的制動(dòng)閥4 的前腔出氣端與左前輪制動(dòng)氣室2的進(jìn)氣口通過氣壓管路進(jìn)行連接；所述的前軸氣壓三通2 的兩個(gè)出氣口分別與左前輪制動(dòng)氣室1和右前輪制動(dòng)氣室3的P端口通過氣壓管路進(jìn)行連接；所述的后軸干儲(chǔ)氣筒8的出氣端與制動(dòng)閥4的后腔進(jìn)氣端通過氣壓管路進(jìn)行連接；所述的制動(dòng)閥4的后腔出氣端與溢流閥13的進(jìn)氣端通過氣壓管路進(jìn)行連接；所述的溢流閥13 的出氣端與后軸電控排氣閥15的進(jìn)氣端通過氣壓管路進(jìn)行連接；所述的后軸電控排氣閥15 的排氣端與大氣相連，出氣端與后軸氣壓三通16的進(jìn)氣口通過氣壓管路進(jìn)行連接；所述的后軸氣壓三通16的兩個(gè)出氣口分別與右后輪制動(dòng)氣室9和左后輪制動(dòng)氣室12的P端口通過氣壓管路進(jìn)行連接；所述的左前輪制動(dòng)氣室1、右前輪制動(dòng)氣室3、右后輪制動(dòng)氣室9、左后輪制動(dòng)氣室12分別與左前輪、右前輪、右后輪、左后輪連接；所述的制動(dòng)踏板6與制動(dòng)閥4連接；所述的后軸電機(jī)10安裝在后軸差速器11上；所述的后軸差速器11安裝在后橋上；所述的踏板位移傳感器5安裝在制動(dòng)踏板6上；所述的后軸氣壓傳感器14設(shè)置在溢流閥13的出氣端與后軸電控排氣閥15的進(jìn)氣端之間的氣壓管路上；所述的后軸氣壓傳感器14和踏板位移傳感器5與整車控制器17連接；所述的整車控制器17與后軸電控排氣閥 15和后軸電機(jī)10連接。

所述的左前輪制動(dòng)氣室1、右前輪制動(dòng)氣室3、右后輪制動(dòng)氣室9、左后輪制動(dòng)氣室12 采用卡箍夾緊膜片式制動(dòng)氣室。

所述的后軸電機(jī)10采用永磁同步電機(jī)，為后軸施加電機(jī)制動(dòng)力。

所述的踏板位移傳感器5采用角位移傳感器，將制動(dòng)踏板6的位移信號(hào)發(fā)送給整車控制器17。

所述的后軸電控排氣閥15采用兩位三通電磁閥，當(dāng)整車控制器17不對(duì)其發(fā)出信號(hào)時(shí)，將經(jīng)過溢流閥13的高壓氣體導(dǎo)通向右后輪制動(dòng)氣室9和左后輪制動(dòng)氣室12，當(dāng)整車控制器 17對(duì)其發(fā)出信號(hào)時(shí)，將右后輪制動(dòng)氣室9和左后輪制動(dòng)氣室12中的高壓氣體排向大氣。

本實(shí)用新型的有益效果為：