[實用新型]一種氣壓式制動能量回收系統

有效

• 申請號: 201721667840.9
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207725229U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 初亮;劉雅丹;姜雲崧
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60T13/24
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;崔斌

1.一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，該系統包括左前輪制動氣室(1)、前軸氣壓三通(2)、右前輪制動氣室(3)、制動閥(4)、踏板位移傳感器(5)、制動踏板(6)、前軸干儲氣筒(7)、后軸干儲氣筒(8)、右后輪制動氣室(9)、后軸電機(10)、后軸差速器(11)、左后輪制動氣室(12)、溢流閥(13)、后軸氣壓傳感器(14)、后軸電控排氣閥(15)、后軸氣壓三通(16)和整車控制器(17)；其中所述的前軸干儲氣筒(7)的出氣端與制動閥(4)的前腔進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥(4)的前腔出氣端與左前輪制動氣室(2)的進氣口通過氣壓管路進行連接；所述的前軸氣壓三通(2)的兩個出氣口分別與左前輪制動氣室(1)和右前輪制動氣室(3)的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸干儲氣筒(8)的出氣端與制動閥(4)的后腔進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥(4)的后腔出氣端與溢流閥(13)的進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的溢流閥(13)的出氣端與后軸電控排氣閥(15)的進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的后軸電控排氣閥(15)的排氣端與大氣相連，出氣端與后軸氣壓三通(16)的進氣口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸氣壓三通(16)的兩個出氣口分別與右后輪制動氣室(9)和左后輪制動氣室(12)的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的左前輪制動氣室(1)、右前輪制動氣室(3)、右后輪制動氣室(9)、左后輪制動氣室(12)分別與左前輪、右前輪、右后輪、左后輪連接；所述的制動踏板(6)與制動閥(4)連接；所述的后軸電機(10)安裝在后軸差速器(11)上；所述的后軸差速器(11)安裝在后橋上；所述的踏板位移傳感器(5)安裝在制動踏板(6)上；所述的后軸氣壓傳感器(14)設置在溢流閥(13)的出氣端與后軸電控排氣閥(15)的進氣端之間的氣壓管路上；所述的后軸氣壓傳感器(14)和踏板位移傳感器(5)與整車控制器(17)連接；所述的整車控制器(17)與后軸電控排氣閥(15)和后軸電機(10)連接。

2.根據權利要求1所述的一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，所述的左前輪制動氣室(1)、右前輪制動氣室(3)、右后輪制動氣室(9)、左后輪制動氣室(12)采用卡箍夾緊膜片式制動氣室。

3.根據權利要求1所述的一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，所述的后軸電機(10)采用永磁同步電機，為后軸施加電機制動力。

4.根據權利要求1所述的一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，所述的踏板位移傳感器(5)采用角位移傳感器，將制動踏板(6)的位移信號發送給整車控制器(17)。

5.根據權利要求1所述的一種氣壓式制動能量回收系統，其特征在于，所述的后軸電控排氣閥(15)采用兩位三通電磁閥，當整車控制器(17)不對其發出信號時，將經過溢流閥(13)的高壓氣體導通向右后輪制動氣室(9)和左后輪制動氣室(12)，當整車控制器(17)對其發出信號時，將右后輪制動氣室(9)和左后輪制動氣室(12)中的高壓氣體排向大氣。