[實用新型]一種輪轂模具的中心冒口結構

有效

• 申請號: 201721666538.1
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207615625U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 吳金徹
• 申請（專利權）人: 福建申利卡鋁業發展有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C9/28
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務所(普通合伙) 35221
• 代理人: 程昭春

本實用新型公開一種輪轂模具的中心冒口結構，包括支承座、上模、下模、邊模、模芯以及中心冒口，所述下模設在所述支承座上，所述上模位于所述下模的上方與下模相配合，所述邊模位于上模和下模外側的支承座上，通過所述上模、下模以及邊模的配合組成用于澆注輪轂的型腔，所述中心冒口的內部還設有第一補縮通道和第二補縮通道，所述模芯上設有第三補縮通道，所述第二補縮通道和第三補縮通道的水平橫截面均為梅花狀結構，所述第二補縮通道和第三補縮通道的水平橫截面的面積均在豎直方向由上至下逐漸增大。與現有技術相比，本實用新型中梅花狀結構能夠解決現有技術無法對較厚安裝盤進行有效的補縮作用的難題，大大提高了整個輪轂的強度以及質量。

技術領域

本實用新型涉及輪轂模具領域，具體涉及的是一種輪轂模具的中心冒口結構。

背景技術

由于汽車制造業的發展，汽車的產量也越來越多，在保證汽車產量的同時也必須保證汽車各個方面的質量，而車輪是整輛車中行駛的基本部件，因此車輪中的輪轂質量關乎著整輛汽車的整體質量，而輪轂中的安裝盤由于承接著汽車車軸驅動車輪轉動的扭力，在對輪轂鑄造時將要求安裝盤的厚度要厚于輪轂中其他部件的厚度，而鑄造時通常在輪轂模具成型安裝盤的位置的上方設計中心冒口，用來盛放澆注輪轂用的鋁水，鑄造時，首先通過澆注口對型腔進行填充大部分的鋁水，在輪轂模具內部的鋁水冷卻形成固定形狀的輪轂時，由于熱脹冷縮的作用，輪轂模具內部的鋁水冷卻收縮形成具有下凹結構的部位，此時，中心冒口內的鋁水流至下凹部位并將其填滿，完成補縮作用。然而，現有技術中傳統的中心冒口的補縮通道橫截面為圓形，如實用新型專利ZL201620014599.9，其公開一種輪轂制造模具，該專利的說明書附圖中的圖1和圖2所示，該模具的中心冒口內部補縮通道的橫截面為圓形。而補縮通道截面為圓形的中心冒口在對于需要鑄造更厚的安裝盤時，傳統設計的補縮通道橫截面為圓形的中心冒口結構盛放的鋁水量難以彌補因較厚的安裝盤冷卻收縮而形成的下凹部位，使得安裝盤的整體組織結構疏松、不緊湊，從而導致的輪轂的強度不足，輪轂的產品質量下降。

有鑒于此，本申請人針對上述問題進行深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種輪轂模具的中心冒口結構，其通過將傳統的輪轂模具中的中心冒口結構改進成盛放容量更大的中心冒口結構，改進后的中心冒口具有補縮量大且安裝盤以及整體輪轂的組織致密性高，輪轂結構強度強的特點。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種輪轂模具的中心冒口結構，其中，包括支承座、上模、下模、邊模、模芯以及中心冒口，所述下模設在所述支承座上，所述上模位于所述下模的上方與下模相配合，所述邊模位于上模和下模外側的支承座上，通過所述上模、下模以及邊模的配合組成用于澆注輪轂的型腔，所述模芯設在所述上模的中心位置的上方，所述模芯上設有第三補縮通道以及若干個偷料孔，所述第三補縮通道位于所述模芯的中心，所述若干個偷料孔沿第三補縮通道的周向等間隔設置，所述中心冒口設在所述模芯的上方，所述中心冒口的內部還設有第一補縮通道和第二補縮通道，所述第一補縮通道、第二補縮通道以及第三補縮通道均緊貼連通設置；

其中，所述第一補縮通道的水平橫截面為圓形結構，所述第一補縮通道的豎直橫截面為梯形結構，且梯形結構的下底長于上底，所述第二補縮通道的水平橫截面為梅花狀結構，所述第二補縮通道水平橫截面的面積在豎直方向由上至下逐漸增大，所述第三補縮通道的水平橫截面為梅花狀結構，所述第三補縮通道水平橫截面的面積在豎直方向由上至下逐漸增大。

進一步，所述梅花狀結構包括若干個外凸部和若干個內凹部，所述若干個外凸部與所述若干個偷料孔交錯設置，所述若干個內凹部與若干個偷料孔一一對應設置。

進一步，所述第二補縮通道的梅花狀結構和第三補縮通道的梅花狀結構在豎直方向上完全重合。

進一步，所述中心冒口的外圍還設有環形凹槽，該環形凹槽內設有保溫棉。