[實用新型]一種預應力組合法高速公路高邊坡支護結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207846437U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設計）人: 陳靜;李洪斌;楊夢超
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵建設集團市政工程有限公司
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20;E02D5/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種預應力組合法高速公路高邊坡支護結(jié)構(gòu)，包括頂支護，側(cè)支護，頂錨桿，其特征在于：所述頂錨桿桿體上設有兩個頂錨桿圓孔，所述頂錨桿頂端設有指示標記，側(cè)錨桿，螺母，墊板。兩根錨桿相互支承，使巖土稱為一個整體，避免了在復雜地形下高邊坡的突發(fā)性滑坡，即使發(fā)生地質(zhì)災害，巖土依然可以通過交錯的錨桿結(jié)構(gòu)連接成整體，避免巖土碎塊滑落。這種結(jié)構(gòu)在應對復雜的地質(zhì)條件下的高速公路邊坡具有更為穩(wěn)固的效果。側(cè)支護設有呈網(wǎng)狀交錯的側(cè)支護導流槽。側(cè)支護導流槽可快速將雨水引流，不至于滲入巖土中，造成水土流失。

技術領域

本實用新型涉及邊坡支護結(jié)構(gòu)技術領域，具體為一種預應力組合法高速公路高邊坡支護結(jié)構(gòu)。

背景技術

高速公路的邊坡支護是新建高速公路的重要組成部分，目前我國的高速公路網(wǎng)遍布全國，而且在建的高速公路也很多，邊坡的支護結(jié)構(gòu)不安全又勢必會給行車造成安全隱患。以往的邊坡結(jié)構(gòu)較為簡單，僅僅針對邊坡側(cè)面進行支護，利用錨桿插入巖土簡單加固。而我國山地占國土總面積的69％，因此，如何做到在復雜地形下針對高速公路的高邊坡選擇合適的支護結(jié)構(gòu)進行科學的設計是高速公路邊坡支護工程要解決的主要內(nèi)容。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種預應力組合法高速公路高邊坡支護結(jié)構(gòu)，具備結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，排水效果好等優(yōu)點，解決了復雜地形下高邊坡支護不夠穩(wěn)固的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種預應力組合法高速公路高邊坡支護結(jié)構(gòu)，包括頂支護，側(cè)支護，頂錨桿，其特征在于：所述頂錨桿桿體上設有兩個頂錨桿圓孔，所述頂錨桿頂端設有指示標記，側(cè)錨桿，螺母，墊板,所述側(cè)支護上設有均勻排布的8個側(cè)支護圓孔，分兩行排列每行各4個，側(cè)支護圓孔外設墊板，8根側(cè)錨桿一段插入巖土中，一段穿過側(cè)支護圓孔和墊板，通過螺母擰緊,所述頂支護上設有橫向均勻排列的4個頂支護圓孔，頂支護圓孔外設墊板，4根頂錨桿一段插入巖土中，一段穿過頂支護圓孔和墊板，通過螺母擰緊,所述側(cè)錨桿為中空貫通兩端，側(cè)錨桿桿穿過頂錨桿圓孔連接頂錨桿,所述頂錨桿外表面設有頂錨桿導流槽，頂錨桿導流槽設在錨桿兩側(cè),所述側(cè)支護設有呈網(wǎng)狀交錯的側(cè)支護導流槽。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具備以下有益效果：該一種預應力組合法高速公路高邊坡支護結(jié)構(gòu)，通過側(cè)錨桿和頂錨桿的交錯，避免了在復雜地形下高邊坡的突發(fā)性滑坡，即使發(fā)生地質(zhì)災害，巖土依然可以通過交錯的錨桿結(jié)構(gòu)連接成整體，避免巖土碎塊滑落。

附圖說明

圖1為本實用新型主結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)支護的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型頂錨桿的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1頂支護、2側(cè)支護、3頂錨桿、4側(cè)錨桿、5頂錨桿圓孔、6螺母、 7墊板、8側(cè)支護圓孔、9頂錨桿導流槽、10側(cè)支護導流槽、11頂支護圓孔、12 指示標記。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。