[實用新型]隧道機車鐵鞋制動裝置

有效

• 申請號: 201721666214.8
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207683539U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 郭世偉;吳小平;袁瑞;禹正君;徐乾峰
• 申請（專利權）人: 四川匯智眾創科技有限公司
• 主分類號: B61H7/02
• 分類號: B61H7/02;B61H7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及隧道機車制動領域，具體涉及隧道機車鐵鞋制動裝置，包括脫鉤機構、下落導向機構和鐵鞋部分，裝置采用轉動式電磁鐵轉動脫鉤，并且其下落導向機構的豎桿下端安裝托舉端頭托舉鐵鞋連接桿，緊急制動脫鉤時，豎桿的下落可使鐵鞋落在鋼軌上，且豎桿的繼續下落還可使豎桿脫離鐵鞋連接桿，節省人工，同時，隧道機車質量很大，而鐵鞋是靠滑動摩擦力制動，不是剛性制動，避免了剛性制動產生的大的沖擊作用，不會對司機造成威脅，高效安全。

技術領域

本實用新型涉及隧道機車制動領域，具體涉及隧道機車鐵鞋制動裝置。

背景技術

在城市軌道交通、鐵路等工程施工中，有軌電車是主要運輸設備之一，有軌電車采用電力驅動在軌道上行駛，隧道機車就屬于軌電車。隧道機車在隧道內工作運行時，機車自身故障、軌道坡度較大以及人為操作失誤會等會導致機車出現溜車現象，即機車速度超過限制且不能由一般的剎車裝置制動。溜車現象容易造成撞擊盾構機等設備的嚴重事故，危及施工人員人身安全，而目前常用的防止隧道機車溜車的方式是通過拋出一個爪子勾住軌道橫梁，或者在軌道上人工安裝止輪鐵鞋防止溜車，這種方法安裝的止輪鐵鞋不具備自行與運行車輛和鋼軌脫離的功能，有的雖具有此項功能，但現場作業中有時車輛移動過小，防溜設備仍不能完全與車輪和鋼軌脫離，須作業人員處理。否則造成設備損壞、擠岔、脫線等事故，一方面人工作業麻煩，另一方面存在安全隱患。因此針對現有技術存在的問題，降低有軌電車隧道內運輸作業時的溜車現象很重要。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題：隧道機車在隧道內工作時，會出現溜車現象，為了防止溜車現象發生，目前常用的方式是通過拋出一個爪子勾住軌道橫梁，或者在軌道上人工安裝止輪鐵鞋防止溜車，這些方法人工作業麻煩，且存在安全隱患。

本實用新型的技術方案如下：

隧道機車鐵鞋制動裝置，包括脫鉤機構、下落導向機構和鐵鞋部分。所述脫鉤機構包括轉動式電磁鐵、電磁鐵輸出軸、掛鉤和支撐座；所述轉動式電磁鐵和所述支撐座固定連接于車體壁面，二者通過電磁鐵輸出軸連接。

轉動式電磁鐵由電瓶車電源供電，由制動信號控制，制動控制信號傳送至電磁鐵時，電磁鐵在工作電流的作用下可輸出一定的轉矩和轉角，從而實現脫鉤。由于電磁鐵輸出軸在橫向拉力的長時間作用下可能會產生彎曲撓度，因此，與伸縮式電磁鐵的軸向伸縮脫鉤方法相比，轉動式電磁鐵的轉動脫鉤方法受橫向彎曲撓度的影響較小，使得脫鉤動作更可靠。

支撐座為雙耳型安裝座，其雙耳之間靠下的位置處固定連接有一圓柱，用于安裝脫鉤擋，所述脫鉤擋呈前后對稱的雙環結構，雙環通過一空心圓柱固定連接，使得脫鉤擋通過空心圓柱套裝在支撐座雙耳間的圓柱上，并通過螺釘緊固。正常狀態時，前環結構可阻擋連接鏈端脫落掛鉤，脫鉤時后環結構可阻擋連接鏈滑環，避免隨掛鉤較大移動，實現可靠脫鉤。

所述掛鉤位于脫鉤擋后面靠上的位置處，其由上、下兩部分活動連接而成，并通過緊固螺釘調節固定，其上部分為中空的柱狀物，中空處用于使電磁鐵輸出軸穿過，使掛鉤套裝于電磁鐵輸出軸上，下部分為呈弧狀彎曲的鉤子，緊固螺釘用于調節鉤子位置，使鉤子豎直向下。

所述下落導向機構包括橫桿、豎桿、連接鏈和導向架。

所述連接鏈頂端固定連接有滑環，滑環套在掛鉤的鉤子上，連接扣穿過橫梁中間位置處的連接孔，實現連接鏈與橫梁的連接；所述橫桿中間位置處設計有連接孔，用于使連接鏈上的連接扣穿過，橫桿兩端開有圓孔，圓孔直徑略小于豎桿直徑，用于使左右的豎桿通過，圓孔處設計有調節螺釘，使得橫桿可通過調節螺釘上下移動橫桿的位置；橫桿下方安裝有導向架，所述導向架左右兩端設計有圓環，圓環直徑略小于豎桿直徑，用于使左右的豎桿通過，圓環前端還固定連接有三角板，使得導向架通過所述三角板長直角邊固定安裝于機車壁面。