[實(shí)用新型]一種小型摩托車、電動(dòng)車倒置分離式前叉組合

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721665352.4
• 申請(qǐng)日: 2017-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208306880U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁偉華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 名震實(shí)業(yè)控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62K21/02
• 分類號(hào): B62K21/02;B62K21/08;F16F15/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及小型摩托車、電動(dòng)車的減震技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō)，它涉及小型摩托車、電動(dòng)車倒置分離式前叉組合，包括螺紋連接的下連板組件及兩個(gè)減震裝置，所述兩個(gè)減震裝置分別為第一減震器及第二減震器，第一減震器包括第一阻尼筒及與第一阻尼筒滑動(dòng)連接的第一運(yùn)動(dòng)組件，第二減震器包括第二阻尼筒及與第二阻尼筒滑動(dòng)連接的第二運(yùn)動(dòng)組件，第二運(yùn)動(dòng)組件內(nèi)腔與第二阻尼筒內(nèi)腔之間設(shè)有液壓阻尼機(jī)構(gòu)。第一減震器及第二減震器的結(jié)構(gòu)不同，兩者減震器產(chǎn)生的減震效果大大提高了產(chǎn)品的舒適度，符合市場(chǎng)的需求，而且兩個(gè)減震裝置與下連板組件采用的是螺紋連接，告別了以往焊接連接的加工精度差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及小型摩托車、電動(dòng)車的減震技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō)，它涉及小型摩托車、電動(dòng)車倒置分離式前叉組合。

背景技術(shù)

目前小型摩托車、電動(dòng)車倒置前叉均采用焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度差，而且倒置前叉均采用無(wú)阻力結(jié)構(gòu)即減震效果差，因而導(dǎo)致舒適性能很低。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，減震能力強(qiáng)的小型摩托車、電動(dòng)車倒置分離式前叉組合。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種小型摩托車、電動(dòng)車倒置分離式前叉組合，其特征是：包括螺紋連接的下連板組件及兩個(gè)減震裝置，所述兩個(gè)減震裝置分別為第一減震器及第二減震器，第一減震器包括第一阻尼筒及與第一阻尼筒滑動(dòng)連接的第一運(yùn)動(dòng)組件，第二減震器包括第二阻尼筒及與第二阻尼筒滑動(dòng)連接的第二運(yùn)動(dòng)組件，第二運(yùn)動(dòng)組件內(nèi)腔與第二阻尼筒內(nèi)腔之間設(shè)有液壓阻尼機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述第一阻尼筒的底部上設(shè)有第一基塊，第一基塊與第一運(yùn)動(dòng)組件之間設(shè)有第一彈簧組，第一運(yùn)動(dòng)組件包括位于第一彈簧組與第一阻尼筒開(kāi)口處之間的第一軸套組，第一軸套組內(nèi)滑動(dòng)連接有第一活動(dòng)桿，第一軸套組包括第一固定軸套及第一活動(dòng)軸套，第一固定軸套上設(shè)有與第一阻尼筒內(nèi)壁限位連接的環(huán)形凸起，第一固定軸套與第一活動(dòng)軸套之間設(shè)有第一緩沖組，第一活動(dòng)桿上設(shè)有與第一緩沖組適配的第一限位槽，第一限位槽與第一緩沖組上的緩沖彈簧之間設(shè)有第一減震圈，所述第一活動(dòng)軸套上設(shè)有緩沖橡膠墊，該緩沖橡膠墊伸入第一彈簧組內(nèi)。

進(jìn)一步，所述第二阻尼筒的底部上設(shè)有第二基塊，第二基塊與第二運(yùn)動(dòng)組件之間設(shè)有第二彈簧組，第二運(yùn)動(dòng)組件包括位于第二彈簧組與第二阻尼筒開(kāi)口處之間的第二軸套組，第二軸套組內(nèi)滑動(dòng)連接有第二活動(dòng)桿，第二軸套組包括第二固定軸套及第二活動(dòng)軸套，第二固定軸套上設(shè)有與第二阻尼筒內(nèi)壁限位連接的環(huán)形凸起，第二固定軸套與第二活動(dòng)軸套之間設(shè)有第二緩沖組，第二活動(dòng)桿上設(shè)有與第二緩沖組適配的第二限位槽，第二限位槽與第二緩沖組上的緩沖彈簧之間設(shè)有第二減震圈。

進(jìn)一步，所述的液壓阻尼機(jī)構(gòu)包括位于第二活動(dòng)桿內(nèi)的液壓筒及與第二基塊連接的導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿相對(duì)于第二基塊的一端設(shè)有與液壓筒內(nèi)腔緊固的活塞座，活塞座的外壁上設(shè)有骨架密封件，所述第二活動(dòng)桿內(nèi)設(shè)有與液壓筒連接的導(dǎo)向座。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向座包括與液壓筒連接的連接座、穩(wěn)定座及固定座，固定座與第二活動(dòng)桿內(nèi)腔底部之間設(shè)有彈性件。

進(jìn)一步，所述第一阻尼筒的開(kāi)口處及第二阻尼筒的開(kāi)口處均設(shè)有彈性密封件。

進(jìn)一步，所述第一阻尼筒及第二阻尼筒采用氧化鋁件制成。

對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果：

本申請(qǐng)的倒置分離式前叉組合，采用分體式結(jié)構(gòu)即第一減震器及第二減震器，當(dāng)?shù)谝换顒?dòng)桿將第一活動(dòng)軸套向內(nèi)頂時(shí)，第一彈簧組起到了第一緩沖減震的作用，設(shè)置在第一活動(dòng)軸套上緩沖橡膠墊，起到了第二緩沖減震的作用，減少了第一基塊產(chǎn)生的反作用力對(duì)第一活動(dòng)軸套產(chǎn)生影響。當(dāng)?shù)谝换顒?dòng)桿回退時(shí)，第一減震圈將第一活動(dòng)桿限位，后第一緩沖組上的緩沖彈簧起到了減震的效果。第一活動(dòng)桿在第一阻尼筒內(nèi)頂入或回退都受到了減震的效果，大大提高了本產(chǎn)品的舒適性。