[實(shí)用新型]一種適用于地鐵值機(jī)行李運(yùn)輸?shù)牧熊囓噹麄鬏斚到y(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721664503.4
• 申請(qǐng)日: 2017-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN207565599U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張俊嶺;劉大玲;許克亮;張琨;張浩;周明翔;劉輝;李成洋;魏璇;趙鐵柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61D47/00
• 分類號(hào): B61D47/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 方可

1.一種適用于地鐵值機(jī)行李運(yùn)輸?shù)牧熊囓噹麄鬏斚到y(tǒng)，基于具有多個(gè)車門的列車車廂，其特征在于，

所述列車車廂傳輸系統(tǒng)包括設(shè)置于所述列車車廂內(nèi)的第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)和第三輸送機(jī)構(gòu)；

用于運(yùn)載行李集裝箱進(jìn)出車門的第一輸送機(jī)構(gòu)裝配在列車車門處的車廂內(nèi)底面上，沿車廂縱向傳輸?shù)牡诙斔蜋C(jī)構(gòu)設(shè)置在列車車廂內(nèi)部與第一輸送機(jī)構(gòu)邊沿接觸處；用于轉(zhuǎn)向的所述第三輸送機(jī)設(shè)置在第一輸送機(jī)構(gòu)的下方，并可沿著豎直方向上下動(dòng)作；所述第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)均可雙向傳輸。

2.如權(quán)利要求1所述的列車車廂傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)均采用輥道輸送機(jī)，第三輸送機(jī)構(gòu)采用鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)。

3.如權(quán)利要求2所述的列車車廂傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)均由電機(jī)帶動(dòng)，第三輸送機(jī)構(gòu)設(shè)有液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其在上、下方向動(dòng)作。

4.如權(quán)利要求1或2所述的列車車廂傳輸系統(tǒng)，其特征在于，列車車廂內(nèi)預(yù)留有人工檢修通道，用于對(duì)車廂內(nèi)的第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)和第三輸送機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修。

5.如權(quán)利要求4所述的列車車廂傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述列車車廂具有N個(gè)車門，行李集裝箱通過列車車廂的N個(gè)車門進(jìn)或出列車車廂；

在值機(jī)站，靠近列車車頭的M個(gè)車門出空箱，靠近列車車尾的(N-M)個(gè)車門進(jìn)實(shí)箱；在機(jī)場(chǎng)站，靠近列車車頭的M個(gè)車門進(jìn)空箱，靠近列車車尾的(N-M)個(gè)車門出實(shí)箱；其中，M與N均為自然數(shù)且M小于N。

6.如權(quán)利要求5所述的列車車廂傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸送機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)，所述第三輸送機(jī)構(gòu)處于其下方并與第一輸送機(jī)構(gòu)在豎直方向上保持間距；當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，第一輸送機(jī)構(gòu)停止運(yùn)行，第三輸送機(jī)構(gòu)沿豎直方向向上抬升至第一輸送機(jī)構(gòu)上方并開始運(yùn)行。