[實用新型]用于汽車前端冷卻模塊的導流板

有效

• 申請號: 201721664481.1
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207565317U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 肖凱;李超
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K11/08
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種用于汽車前端冷卻模塊的導流板，包括設置在冷卻模塊的左側的第一導流組件和設置在所述冷卻模塊的右側的第二導流組件；所述第一導流組件包括第一導流板、第二導流板和第三導流板，所述第二導流組件包括第四導流板和第五導流板；所述第一導流板和所述第二導流板設置在所述冷卻模塊的左側的上部，所述第三導流板設置在所述冷卻模塊的左側的下部，所述第四導流板和所述第五導流板分別設置在所述冷卻模塊的右側的上部和下部。本實用新型中由于在冷卻模塊的左右側設置了第一導流組件和第二導流組件，可以增加進入冷卻模塊的風量；由于導流板與周圍零件接觸，使得周圍零件的碰撞損壞風險減小，也可以阻止發動機艙高溫氣體回流。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身的技術領域，尤其涉及一種用于汽車前端冷卻模塊的導流板。

背景技術

隨著車輛的普及，目前對車輛的前置發動機的性能要求越來越高，使得對發動機冷卻的要求也相應提高。受車輛前端的格柵、管路及內部空間的影響，從車輛前端進來的空氣容易發散，冷卻模塊的進風風量往往得不到滿足；同時，發動機機艙的空氣溫度上升后容易形成回流使熱空氣從空濾進氣口進入發動機，影響發動機性能。

因此，有必要設計一種用于汽車前端冷卻模塊的導流板，能夠使冷卻模塊的空氣量增加從而使發動機能夠得到及時的冷卻，保證了發動機的性能和延長發動機的壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車前端冷卻模塊的導流板，能夠使冷卻模塊的空氣量增加從而使發動機能夠得到及時的冷卻，保證了發動機的性能和延長發動機的壽命。

本實用新型的技術方案提供一種用于汽車前端冷卻模塊的導流板，包括設置在冷卻模塊的左側的第一導流組件和設置在所述冷卻模塊的右側的第二導流組件；

所述第一導流組件包括第一導流板、第二導流板和第三導流板，所述第二導流組件包括第四導流板和第五導流板；

所述第一導流板和所述第二導流板設置在所述冷卻模塊的左側的上部，所述第三導流板設置在所述冷卻模塊的左側的下部，所述第四導流板和所述第五導流板分別設置在所述冷卻模塊的右側的上部和下部。

進一步地，所述第二導流板與所述第三導流板之間設置有第一空缺；所述第四導流板與所述第五導流板之間設置有第二空缺。

進一步地，所述第一導流板上開設有空濾孔，所述空濾孔用于供汽車的空濾進氣口伸出。

進一步地，所述第二導流板位于所述第一導流板的下方，并且所述第一導流板與所述第二導流板之間的夾角為鈍角。

進一步地，所述第三導流板包括第三側板，所述第三側板與所述冷卻模塊的左側面之間夾角為鈍角。

進一步地，所述第四導流板包括第四側板，所述第五導流板包括第五側板，所述第四側板、所述第五側板與所述冷卻模塊的右側面之間夾角為鈍角。

進一步地，所述第三側板、所述第四側板和所述第五側板均為弧形板。

進一步地，所述第一導流組件和所述第二導流組件采用軟硬兩種塑料材質注塑而成，所述第一導流組件和所述第二導流組的主體為硬質塑料制成，所述第一導流組件和所述第二導流組的周邊為軟質塑料制成。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：

本實用新型中由于在冷卻模塊的左右側設置了第一導流組件和第二導流組件，可以增加進入冷卻模塊的風量；由于導流板與周圍零件接觸，使得周圍零件的碰撞損壞風險減小，也可以阻止發動機艙高溫氣體回流。

附圖說明

參見附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。應當理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。圖中：