[實用新型]一種新型多旋翼飛行器

有效

• 申請號: 201721662497.9
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207725610U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 宗濤
• 申請（專利權）人: 宗濤
• 主分類號: B64C27/08
• 分類號: B64C27/08
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 呂學文;孫進華

本實用新型涉及一種新型多旋翼飛行器，由機身、前機翼、后機翼、尾翼、發動機A和發動機B組成，所述前機翼為液壓旋轉式機翼，安裝在所述機身的前段，所述機身兩側的前機翼上分別對稱安裝一臺發動機A，所述尾翼為雙垂尾布局，所述尾翼的兩個垂尾的上端之間安裝有橫梁，所述橫梁的中間處安裝有同軸式傾轉發動機B，所述前后機翼通過液壓撐桿可向上折疊。本實用新型采用機翼帶動發動機整體旋轉，尾翼發動機采用同軸式傾轉系統設計，飛行器能夠有效實現垂直起降及平飛狀態的轉換，實現了固定翼和旋翼狀態下靈活轉換，既能發揮固定翼飛機的優勢，又能發揮直升機的優勢，前后機翼采用折疊型機翼，縮小了起降和停放的空間。

技術領域

本實用新型涉及飛行器技術領域，具體涉及一種新型多旋翼飛行器。

背景技術

現有的飛行器大致可分為三類，第一類是直升機，就是利用發動機產生向上的升力，直升機可以垂直上升或下降，直升機的優點是可以垂直上升或下降，對機場條件要求小，只要有一塊空地就可以起降，低空飛行能力強，機動性好，缺點就是飛行速度慢、油耗高、載重小；第二類是固定翼飛機，這類分機利用發動機產生的向前推力，使飛機向前飛行，機翼在空氣的作用下產生向上的升力，使飛機飛行，固定翼飛機的優點是速度快、油耗低、載重大，缺點是對機場條件要求高，在無機場的情況下無法起降使用；第三類是鷂式飛機，借助發動機產生的向下推力使得飛機可以垂直上升或下降，起飛后過渡到固定翼飛行模式，這類飛機的優點是可以垂直起降，對機場條件要求低，同時具有固定翼飛機速度快、油耗低、載重大等優點，是未來飛行器發展的主要方向，各國都在大力發展，尤其是在軍工領域，目前已經生產出的機型包括魚鷹 V-22、F35B、雅克141、鷂式飛機等，這些飛機都兼具直升機和固定翼飛機的優點，能夠垂直起降，速度快，但是缺點也很多，結構復雜、自重大、無用功占比大、油耗高、載重小、設計不合理。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型多旋翼飛行器，用以解決現有直升機飛行速度慢、油耗高、載重小的問題，固定翼飛機對機場要求高的問題以及垂直起降鷂式類飛機結構復雜、無用功占比大、油耗高、載重小、設計不合理等問題。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種新型多旋翼飛行器，由機身、前機翼、后機翼、尾翼、發動機A、發動機B組成，所述前機翼為液壓旋轉式機翼，安裝在所述機身的前段，所述機身兩側的前機翼上分別對稱固定安裝一臺所述發動機A，所述發動機A與所述前機翼同步旋轉，所述后機翼為可向上折疊的機翼，所述尾翼為雙垂尾布局，所述尾翼的兩個垂尾的上端之間安裝有橫梁，所述橫梁的中間處安裝發動機B；

進一步地，所述發動機A為渦扇發動機或螺旋槳發動機；

進一步地，所述發動機B為同軸式傾轉螺旋槳發動機或渦扇發動機；

進一步地，所述前機翼為液壓式撐桿折疊機翼，通過所述液壓式撐桿沿翼根向上折疊；

進一步地，所述同軸式傾轉螺旋槳發動機的傾轉套筒和旋翼支柱為圓柱形金屬管，傳動軸和傾轉套筒設置在統一軸線上；

進一步地，所述新型多旋翼飛行器的氣動布局幾何參數設定為：前機翼展旋比為7.4～8.6，翻轉角度為-90～90°，可以向上翻轉也可以向下翻轉，折疊角度為0～90°沿翼跟向上折疊至垂直位置，尾翼前端后掠角為40～50°，后機翼折疊角度為0～90°，沿翼跟向上折疊至垂直位置；

進一步地，所述發動機A和發動機B布局呈等腰三角形，所述發動機A和發動機B安裝在不同高度處，避免垂直起降時，前后發動機氣流發生擾動；

進一步地，所述后機翼采用液壓撐桿折疊機翼，通過所述液壓撐桿向上折疊；

一種新型多旋翼飛行器，所述發動機A和發動機B均包括兩種工作狀態，分別為旋翼狀態或固定翼狀態：