[實用新型]一種減震器總成

有效

• 申請號: 201721662467.8
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207728782U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 袁偉華
• 申請（專利權）人: 名震實業控股集團有限公司
• 主分類號: F16F7/116
• 分類號: F16F7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及減震器技術領域，具體為一種減震器總成，包括減震器本體，減震器本體包括依次相連的底座、彈簧安裝座、阻尼器總成和鋁托架，所述的減震器兩端連接有襯套，所述的阻尼器總成外套設有彈簧，彈簧的一端與彈簧安裝座抵觸連接，另一端鋁托架抵觸連接，所述的彈簧安裝座上設有用于限定彈簧位置的第一限位槽，所述的鋁托架上設有用于限定彈簧位置的第二限位槽；本實用新型結構簡單，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，具體為一種減震器總成。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

傳統減震器在使用的過程中，彈簧的兩端容易滑動，不易定位，進而導致彈簧功能降低，減震效果降低，傳統減震器中的鋁托架在支撐彈簧的過程中，鋁托架容易出現裂縫，進而導致鋁托架報廢，縮短了使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震器總成。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種減震器總成，包括減震器本體，減震器本體包括依次相連的底座、彈簧安裝座、阻尼器總成和鋁托架，所述的減震器兩端連接有襯套，所述的阻尼器總成外套設有彈簧，彈簧的一端與彈簧安裝座抵觸連接，另一端鋁托架抵觸連接，所述的彈簧安裝座上設有用于限定彈簧位置的第一限位槽，所述的鋁托架上設有用于限定彈簧位置的第二限位槽；

所述的鋁托架上設有加強環圈；

彈簧包括第一段彈簧和與第一段彈簧相連的第二段彈簧，第一段彈簧的節距與第二段彈簧的節距比為0.3-0.5，所述第一段彈簧包括第一圈鋼絲和第二圈鋼絲，第一圈鋼絲包括首端頭，首端頭與第二圈鋼絲焊接，第二段彈簧包括第三圈鋼絲和第四圈鋼絲，第四圈鋼絲包括末端頭，末端頭與第三圈鋼絲焊接。

進一步，所述的阻尼器總成與彈簧安裝座的連接處設有環狀的過渡弧面。

進一步，所述的襯套包括內管以及套設在內管上的膠套，膠套的外表面呈弧形狀。

對比現有技術的不足，本實用新型提供的技術方案所帶來的有益效果：1.彈簧的一端與彈簧安裝座抵觸連接，所述的彈簧安裝座上設有用于限定彈簧該端位置的第一限位槽；另一端鋁托架抵觸連接，所述的鋁托架上設有用于限定彈簧該端位置的第二限位槽，有效的防止彈簧在受力的過程中，彈簧兩端定位不穩、容易滑動的現象發生，進而防止因彈簧功能降低而導致減震效果降低的現象發生。

2.所述的鋁托架上設有加強環圈，通過加強環圈的設計，增加了鋁托架的整體結構強度，有效的防止鋁托架上的第二限位槽在受力的過程中出現裂縫的現象發生，進而增加了鋁托架的結構強度。

3.彈簧包括第一段彈簧和與第一段彈簧相連的第二段彈簧，第一段彈簧的節距與第二段彈簧的節距比為0.3-0.5，有效的防止第二段彈簧在承受外力的時候出現徑向變形的現象發生。

4.將首端頭與第二圈鋼絲焊接，末端頭與第三圈鋼絲焊接，使首端鋼絲和末端鋼絲受力更加均勻。

5.所述的阻尼器總成與彈簧安裝座的連接處設有環狀的過渡弧面，通過渡弧面的設計，增加了阻尼器總成與彈簧安裝座的連接處的表面應力，也增加了阻尼器總成與彈簧安裝座的連接處的結構強度，有效的防止阻尼器總成與彈簧安裝座的連接處在受力的過程中出現裂縫的現象發生。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為托鋁架的結構示意圖。