[實用新型]車門氣控系統及車輛

有效

• 申請號: 201721656867.8
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207513432U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 鄧希來;延偉;劉金琢
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王寧寧

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車門氣控系統及車輛，以緩解現有技術中存在的車門開啟過程中的諸如開啟不便以及必須依賴電源的技術問題。包括氣源以及用于啟閉車門的氣缸，還包括氣控閥，氣控閥用于控制氣缸的有桿腔和無桿腔連通至氣源或大氣，氣控閥和氣源之間設置有用于控制氣控閥在第一導通狀態和第二導通狀態之間切換的第一控制氣路和第二控制氣路，當氣控閥處于第一導通狀態，氣缸執行開啟動作；當氣控閥處于第二導通狀態，氣缸執行閉合動作。本實用新型的技術方案完全通過氣控以實現正常的開啟或閉合作業，且開啟或閉合的控制過程方便易行。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車門氣控系統及車輛。

背景技術

目前國內很多裝甲車車門采用氣彈簧助力，存在車門較重，開閉時費力以及車門難以快速開啟的問題。

市內公交車及長途大巴車的車門一般采用氣動或液壓門，一般為電磁閥控制開閉。駕駛員進入時，需在車外遙控開鎖通過控制電磁閥再控制氣缸打開車門，需要借助于電能保證系統的正常運作。

因此，現有的車門開啟過程中存在諸如開啟不便以及必須依賴電源的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車門氣控系統及車輛，以緩解現有技術中存在的車門開啟過程中的諸如開啟不便以及必須依賴電源的技術問題。

為緩解上述技術問題，本實用新型提供的技術方案在于：

一種車門氣控系統，包括氣源以及用于啟閉車門的氣缸，還包括氣控閥，所述氣控閥用于控制氣缸的有桿腔和無桿腔連通至氣源或大氣，所述氣控閥和所述氣源之間設置有用于控制氣控閥在第一導通狀態和第二導通狀態之間切換的第一控制氣路和第二控制氣路，當所述氣控閥處于第一導通狀態，所述氣缸執行開啟動作；當所述氣控閥處于第二導通狀態，所述氣缸執行閉合動作。

更進一步地，

當所述第一控制氣路和所述第二控制氣路均斷開，所述氣控閥處于截止狀態，所述氣缸停止動作。

更進一步地，

所述車門氣控系統還包括設置于第一控制氣路的第一按鈕閥以及設置于所述第二控制氣路的第二按鈕閥；

在所述第一按鈕閥處于導通工位，并且所述第二按鈕閥與大氣連通時，所述氣控閥處于第一導通狀態；

在所述第二按鈕閥處于導通工位，并且所述第一按鈕閥與大氣連通時，所述氣控閥處于第二導通狀態。

更進一步地，

所述車門氣控系統還包括第一排氣節流閥，所述第一排氣節流閥位于所述氣控閥和所述氣缸的無桿腔之間。

更進一步地，

所述車門氣控系統還包括第二排氣節流閥，所述第二排氣節流閥位于所述氣控閥和所述氣缸的有桿腔之間。

更進一步地，

所述車門氣控系統還包括第一應急手閥，所述第一應急手閥連接于所述氣缸的無桿腔與大氣之間。

更進一步地，

所述車門氣控系統還包括第二應急手閥，第二應急手閥連接于所述氣缸的有桿腔與大氣之間。

更進一步地，

所述車門氣控系統還包括設置于車門上的操作手柄，所述操作手柄具有第一工位和第二工位；當所述操作手柄處于第一工位，所述操作手柄觸發所述第一按鈕閥；當所述操作手柄處于第二工位，所述操作手柄觸發所述第二按鈕閥。

更進一步地，