[實用新型]車門氣控系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721656867.8
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207513432U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設計）人: 鄧希來;延偉;劉金琢
• 申請（專利權(quán)）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王寧寧

1.一種車門氣控系統(tǒng)，包括氣源(100)以及用于啟閉車門的氣缸(400)，其特征在于，還包括氣控閥(300)，所述氣控閥(300)用于控制氣缸(400)的有桿腔和無桿腔連通至氣源(100)或大氣，所述氣控閥(300)和所述氣源(100)之間設置有用于控制氣控閥(300)在第一導通狀態(tài)和第二導通狀態(tài)之間切換的第一控制氣路和第二控制氣路，當所述氣控閥(300)處于第一導通狀態(tài)，所述氣缸(400)執(zhí)行開啟動作；當所述氣控閥(300)處于第二導通狀態(tài)，所述氣缸(400)執(zhí)行閉合動作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門氣控系統(tǒng)，其特征在于，當所述第一控制氣路和所述第二控制氣路均斷開，所述氣控閥(300)處于截止狀態(tài)，所述氣缸停止動作。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門氣控系統(tǒng)，其特征在于，所述車門氣控系統(tǒng)還包括設置于所述第一控制氣路的第一按鈕閥(210)，以及設置于所述第二控制氣路的第二按鈕閥(220)；

在所述第一按鈕閥(210)處于導通工位，并且所述第二按鈕閥(220)與大氣連通時，所述氣控閥(300)處于第一導通狀態(tài)；

在所述第二按鈕閥(220)處于導通工位，并且所述第一按鈕閥(210)與大氣連通時，所述氣控閥(300)處于第二導通狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門氣控系統(tǒng)，其特征在于，所述車門氣控系統(tǒng)還包括第一排氣節(jié)流閥(510)，所述第一排氣節(jié)流閥(510)位于所述氣控閥(300)和所述氣缸的無桿腔之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門氣控系統(tǒng)，其特征在于，所述車門氣控系統(tǒng)還包括第二排氣節(jié)流閥(520)，所述第二排氣節(jié)流閥(520)位于所述氣控閥(300)和所述氣缸的有桿腔之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門氣控系統(tǒng)，其特征在于，所述車門氣控系統(tǒng)還包括第一應急手閥(610)，所述第一應急手閥(610)連接于所述氣缸的無桿腔與大氣之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門氣控系統(tǒng)，其特征在于，所述車門氣控系統(tǒng)還包括第二應急手閥(620)，第二應急手閥(620)連接于所述氣缸的有桿腔與大氣之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門氣控系統(tǒng)，其特征在于，所述車門氣控系統(tǒng)還包括設置于車門上的操作手柄(700)，所述操作手柄(700)具有第一工位和第二工位；當所述操作手柄(700)處于第一工位，所述操作手柄(700)觸發(fā)所述第一按鈕閥(210)；當所述操作手柄(700)處于第二工位，所述操作手柄(700)觸發(fā)所述第二按鈕閥。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門氣控系統(tǒng)，其特征在于，所述操作手柄(700)包括手持部(710)和作業(yè)部(720)；所述手持部(710)可帶動所述作業(yè)部(720)轉(zhuǎn)動以使所述操作手柄(700)在第一工位和第二工位之間切換。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的車門氣控系統(tǒng)。