[實用新型]一種雙層剎車片

有效

• 申請號: 201721654296.4
• 申請日: 2017-12-02
• 公開（公告）號: CN207598760U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 張國漢
• 申請（專利權）人: 東莞市羅蘭制動技術有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種雙層剎車片，包括剎車片外殼，所述剎車片外殼頂部側壁連接有消音層，且消音層頂部側壁連接有隔熱層，所述隔熱層頂部側壁連接有摩擦層，且摩擦層內部設置有開槽，所述剎車片外殼外側壁設置有剎車碟，且剎車碟中心固定有滾輪孔，所述剎車碟外側壁連接有外層剎車片，且外層剎車片外側壁固定有第二液壓桿，所述剎車碟內側壁設置有剎車槽，其剎車碟內側壁連接有內層剎車片，且內層剎車片側壁固定有第一液壓桿。該雙層剎車片采用雙層剎車制動結構，通過增加內層剎車片，提高剎車片與剎車碟接觸面積，從而降低制動距離，提高行駛安全系數，不僅提高摩擦系數，同時在隔熱和降噪音方面都得到大大提高。

技術領域

本實用新型涉及制動設備技術領域，具體為一種雙層剎車片。

背景技術

剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來，一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。

現有的剎車片普遍采用單一材料制成，摩擦系數差，剎車距離長，對安全不利，同時剎車片與剎車碟接觸面積有限使得制動距離大，在車速較大時，影響駕駛安全。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種雙層剎車片，以解決上述背景技術中提出的現有的剎車片普遍采用單一材料制成，摩擦系數差，剎車距離長，對安全不利，同時剎車片與剎車碟接觸面積有限使得制動距離大，在車速較大時，影響駕駛安全的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種雙層剎車片，包括剎車片外殼，所述剎車片外殼頂部側壁連接有消音層，且消音層頂部側壁連接有隔熱層，所述隔熱層頂部側壁連接有摩擦層，且摩擦層內部設置有開槽，所述剎車片外殼外側壁設置有剎車碟，且剎車碟中心固定有滾輪孔，所述剎車碟外側壁連接有外層剎車片，且外層剎車片外側壁固定有第二液壓桿，所述剎車碟內側壁設置有剎車槽，其剎車碟內側壁連接有內層剎車片，且內層剎車片側壁固定有第一液壓桿。

優選的，所述剎車碟為直角“n”形結構，且剎車碟之間通過第一液壓桿和第二液壓桿相互連接。

優選的，所述外層剎車片共設置有2個，且外層剎車片關于剎車槽縱向對稱軸左右對稱安裝。

優選的，所述內層剎車片共設置有2個，且內層剎車片關于剎車槽縱向對稱軸左右對稱安裝。

優選的，所述第一液壓桿共設置有5個，且第一液壓桿縱向等距分布于內層剎車片之間。

優選的，所述第二液壓桿共設置有10個，其第二液壓桿關于第一液壓桿橫向對稱軸左右對稱安裝，且第二液壓桿縱向等距分布于外層剎車片之間。