[實用新型]一種電動車及其充電控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721652937.2
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207530600U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘭亮
• 申請（專利權(quán)）人: 北京異物志文化有限公司
• 主分類號: H02J7/04
• 分類號: H02J7/04;H01M10/44;H01M10/46;H01M10/48;H02H7/18
• 代理公司: 深圳市瑞方達知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44314
• 代理人: 林儉良;馮小梅

本實用新型涉及一種電動車及其充電控制電路，該充電控制電路包括：電池；充電模塊，充電模塊與提供充電電壓的外部充電電源連接，接入充電電壓，并識別外部充電電源，使充電控制電路與外部充電電源適配；第一充電電路，分別與充電模塊和電池連接；第二充電電路，分別與充電模塊和電池連接；識別電路，與充電模塊、第一充電電路和第二充電電路連接，接收并根據(jù)充電電壓產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號控制第一充電電路或第二充電電路給電池充電。本方案適用于兩輪電動車，擴展了現(xiàn)有兩輪電動車的充電方式，在不取出兩輪電動車電池的情況下兼容更多的充電電源，可使用多種類型的電源充電，使用范圍更廣，給人們的出行提供了方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動車及其充電控制電路。

背景技術(shù)

隨著人們出行需求的提高，電動車在人們生活中的使用頻率也越來越高，且對電動車的性能追求也不斷增加，進而使得電動車高電池容量的需求不斷提高，而電動車電池容易的增加將導(dǎo)致電動車電池的體積和重量增加，導(dǎo)致原有的拆卸電池充電的傳統(tǒng)充電方式變得越來越不方便。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種電動車及其充電控制電路。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種電動車的充電控制電路，包括：

電池；

充電模塊，所述充電模塊與提供充電電壓的外部充電電源連接，接入充電電壓，并識別所述外部充電電源，使所述充電控制電路與外部充電電源適配；

第一充電電路，分別與所述充電模塊和電池連接；

第二充電電路，分別與所述充電模塊和電池連接；

識別電路，與所述充電模塊、第一充電電路和第二充電電路連接，接收并根據(jù)所述充電電壓產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號控制第一充電電路或第二充電電路給所述電池充電。

優(yōu)選地，所述充電模塊包括充電接口和適配電路；

所述充電接口的輸入端與所述外部充電電源連接，接收所述外部充電電源提供的充電電壓；

所述適配電路與所述充電接口連接，根據(jù)所述充電電壓進行適配處理，識別并控制所述充電控制電路與所述外部充電電源適配。

優(yōu)選地，還包括：

整流電路，串聯(lián)在所述充電模塊與所述識別電路之間，用于對所述充電電壓進行整流處理，輸出整流電壓至所述識別電路。

優(yōu)選地，還包括：

開關(guān)電路，所述開關(guān)電路分別與所述充電模塊、所述第一充電電路以及所述識別電路連接，根據(jù)所述識別電路的控制信號控制所述第一充電電路給所述電池充電。

優(yōu)選地，所述開關(guān)電路包括第一開關(guān)；

所述第一開關(guān)包括第一輸入端、第一輸出端和第一控制端，所述第一開關(guān)的第一輸入端與所述充電模塊連接，所述第一開關(guān)的第一輸出端與所述第一充電電路連接，所述第一開關(guān)的第一控制端與所述識別電路連接。

優(yōu)選地，所述第一充電電路包括降壓限流模塊，所述降壓限流模塊的輸入端與所述第一開關(guān)的輸出端連接，所述降壓限流模塊的輸出端與所述電池連接，用于在所述第一開關(guān)導(dǎo)通時，接入所述充電電壓并將所述充電電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓給所述電池充電。

優(yōu)選地，所述第一開關(guān)為繼電器。

優(yōu)選地，所述第二充電電路包括第二開關(guān)，所述第二開關(guān)包括第二輸入端、第二輸出端和第二控制端，所述第二開關(guān)的第一輸入端與所述充電模塊連接，所述第二開關(guān)的第二輸出端與所述電池連接，所述第二開關(guān)的第二控制端與所述識別電路連接。

優(yōu)選地，所述第二開關(guān)為繼電器。