[實用新型]汽車后保險杠支架結構

有效

• 申請號: 201721652244.3
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207481835U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 張榮福;印玲;陸一鳴;周亞飛
• 申請（專利權）人: 湖北瀚氏汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種汽車后保險杠支架結構，包括連接車輛大梁的兩個連接件，所述連接件與車輛大梁之間焊接固定，兩個連接件的相對面處均焊接有一支撐板，在所述支撐板的板面上設置有一殼體，所述殼體的頂部設置有殼蓋，所述殼體與所述殼蓋組合后形成一個通槽，所述通槽徑向貫穿所述殼體和殼蓋，所述殼蓋與所述殼體之間配合有螺絲，在兩個連接件之間配合有承重桿，所述連接件具有插入所述承重桿用的插套，所述承重桿包括第一部分、第二部分和第三部分，在所述殼體的內部設置有一減震彈簧，所述減震彈簧支撐在所述第二部分的底部位置處，在所述第一部分上焊接設置有多個連接保險杠用的耳部；本裝置可以緩沖踩踏力度，保護車輛后保險杠。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車后保險杠支架結構。

背景技術

皮卡，是一種較為常見的裝載車型，在皮卡的車斗后方需要安裝保險杠，這種保險杠的作用并不僅限于防撞，還具有踩踏的功能，因此在頻繁的踩踏后，支撐保險杠用的支架結構發生開裂，導致支撐失效，使得保險杠整個向下傾斜，極易刮蹭地面。

基于上述問題，需要提供一種可以緩沖踩踏力度，有效保護車輛后保險杠的汽車后保險杠支架結構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可以緩沖踩踏力度，有效保護車輛后保險杠的汽車后保險杠支架結構。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種汽車后保險杠支架結構，包括連接車輛大梁的兩個連接件，所述連接件與車輛大梁之間焊接固定，兩個連接件的相對面處均焊接有一支撐板，在所述支撐板的板面上設置有一殼體，所述殼體的頂部設置有殼蓋，所述殼體與所述殼蓋組合后形成一個通槽，所述通槽徑向貫穿所述殼體和殼蓋，所述殼蓋與所述殼體之間配合有螺絲，在兩個連接件之間配合有承重桿，所述連接件具有插入所述承重桿用的插套，所述承重桿包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、第二部分和第三部分為彎曲一體式結構，所述第二部分分設在第一部分的兩端，所述第三部分設置于第二部分遠離第一部分的那一端，所述第三部分平行第一部分，所述第三部分插入所述插套，所述第三部分與所述插套之間配合有軸承，所述第二部分穿過所述通槽，在所述殼體的內部設置有一減震彈簧，所述減震彈簧支撐在所述第二部分的底部位置處，在所述第一部分上焊接設置有多個連接保險杠用的耳部。

優選地，所述支撐板的厚度為10mm-20mm。

優選地，在兩塊所述支撐板的底部之間焊接有兩根連架桿，兩根所述連架桿平行設置，通過連架桿可以連接在兩塊支撐板之間，形成一個總成。

優選地，在兩根連架桿之間形成一個擺放備胎用的備胎槽，所述備胎槽契合備胎，通過備胎槽可以擺放備胎。

優選地，在所述連架桿的上方配合有壓制備胎用的壓桿，所述壓桿與所述連架桿之間配合有第一螺絲。

優選地，在所述備胎槽的槽底設置有減少噪音用的橡膠條，所述橡膠條與所述備胎槽之間膠合固定，所述橡膠條的厚度為5mm-10mm。

優選地，在所述壓桿的底部位置處設置有減少噪音用的第一橡膠條，所述第一橡膠條與所述壓桿之間膠合固定，所述第一橡膠條的厚度為5mm-10mm。

優選地，所述耳部具有穿設螺絲用的通孔。

本實用新型的有益效果是：本裝置通過耳部配合保險杠，在踩踏保險杠進入到車斗內時，踩踏力作用在承重桿上，此時承重桿通過彈簧的回縮實現減震，當踩踏力消失時，彈簧回彈，此時承重桿回到原位，保險杠復位，本裝置可以有效的緩沖踩踏力度，避免因為頻繁踩踏而導致的保險杠向下傾斜，本裝置的結構較為簡單，安裝時只需要與車輛的縱梁實現焊接即可，安裝較為便捷，本裝置的成本較為低廉，適合推廣使用。

附圖說明