[實用新型]一種汽車后橋連接總成

有效

• 申請號: 201721651701.7
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207535641U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 沈曉躍;祁春雷;高發華
• 申請（專利權）人: 浙江新吉奧汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/113
• 分類號: B60G11/113
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所(普通合伙) 33209
• 代理人: 陳紅

本實用新型公開了一種汽車后橋連接總成，屬于汽車配件設計安裝領域。該實用新型的后橋殼體水平橫向設置于車身縱梁后方下側，板簧底座水平設置在后橋殼體下側，板簧底座與后橋殼體之間采用U型鎖緊栓鎖緊固定，減震器傾斜向下設置在車身縱梁和板簧底座之間，多塊減震板簧水平設置在兩個U型鎖緊栓之間的板簧底座上，多塊減震板簧兩側分別設置有限位板卡，板簧支架水平設置在多塊減震板簧上側中部，板簧支架上方四側分別豎直設置有承料翻邊，板簧支架兩側的承料卡槽與后橋殼體焊接固定。本實用新型結構設計合理，能夠提高汽車后橋的結構強度，增加汽車后橋的承載能力，避免汽車后橋在惡劣工況行駛過程中產生扭曲變形，保證車輛行駛安全。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件設計安裝領域，尤其涉及一種汽車后橋連接總成，主要應用于汽車后橋的裝配加工。

背景技術

隨著人們生活水平的逐漸提高，汽車在人們的生活工作也越來越多的被使用，汽車種類較多，按照用途進行分類，汽車包括轎車、客車和貨車，汽車在很多行業中都被廣泛的進行應用，汽車已經成為現代人日常生活中必不可少的交通工具，隨著汽車行業的快速發展，也為了避免汽車尾氣對環境日愈加重的污染，新能源車業也被我們大量的應用于客運和貨運領域。新能源物流車主要應用于貨物的運送，物流車在裝載貨物之后車身整體承重較重，為了確保物流車長周期的平穩行駛，對汽車后橋連接的結構強度提出了更高的要求，現有的汽車后橋結構強度低，承載能力弱，在惡劣工況的行駛過程中容易產生扭曲變形甚至產生裂紋，影響汽車的正常行駛，汽車后橋中主要的彈性元件就是汽車板簧，汽車板簧與后橋殼體之間需要設置有板簧支架，現有的板簧支架結構強度難以得到保證，不能滿足汽車后橋裝配使用的需要。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，能夠提高汽車后橋的結構強度，增加汽車后橋的承載能力，避免汽車后橋在惡劣工況行駛過程中產生扭曲變形，保證車輛行駛安全的汽車后橋連接總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車后橋連接總成，其特征在于：所述汽車后橋連接總成包括車身縱梁、后橋殼體、減震器、板簧底座、板簧支架和減震板簧，所述后橋殼體水平橫向設置于車身縱梁后方下側，后橋殼體外端豎直固定設置有后輪制動器，所述板簧底座水平設置在后橋殼體下側，后橋殼體上側豎直設置有橡膠減震塊，橡膠減震塊下側水平固定設置有與后橋殼體相適配的圓弧形減震底座，板簧底座兩側分別豎直對稱設置有U型鎖緊栓，板簧底座與后橋殼體之間采用U型鎖緊栓鎖緊固定，U型鎖緊栓上側將減震底座壓緊于后橋殼體，所述減震器傾斜向下設置在車身縱梁和板簧底座之間，減震器上端鉸連接于車身縱梁一側，減震器下端鉸連接于板簧底座一側，所述板簧底座上側從下至上依次均勻設置有多塊減震板簧，多塊減震板簧水平設置在兩個U型鎖緊栓之間的板簧底座上，所述多塊減震板簧從下至上依次呈階梯狀結構設置，多塊減震板簧兩側分別設置有限位板卡，所述多塊減震板簧兩端上側的車身縱梁上分別豎直向下設置有壓板支架，壓板支架下側分別水平轉動連接有與減震板簧相適配的壓板滾輪，所述板簧支架為方形結構，板簧支架水平設置在多塊減震板簧上側中部，所述板簧支架上方四側分別豎直設置有承料翻邊，板簧支架上側的承料翻邊整體沖壓成型，所述板簧支架沿后橋殼體方向兩側承料翻邊上分別豎直對稱設置有與后橋殼體相適配的半圓弧形承料卡槽，所述板簧支架兩側的承料卡槽與后橋殼體焊接固定。

進一步地，所述板簧支架下方兩側分別對稱設置有限位通孔，兩個限位通孔沿汽車行駛方向依次前后對稱設置，所述多塊減震板簧中的最上側減震板簧兩側分別豎直對稱設置有與限位通孔相適配限位導柱，限位導柱豎直設置于限位通孔內。

進一步地，所述板簧支架上側的承料翻邊厚度為5毫米。