[實用新型]油底殼、發動機和車輛

有效

• 申請號: 201721650945.3
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207660664U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 趙皇
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及一種油底殼、發動機和車輛。所述油底殼(1)包括限定內腔的殼體，所述內腔中設置有平衡軸安裝座，該平衡軸安裝座包括沿所述油底殼的長度方向間隔設置的第一軸承(131)和第二軸承(132)，殼體包括相互可拆卸地連接在一起的上殼體(11)和下殼體(12)，第一軸承包括通過第一連接件(1310)可拆卸地連接在一起的第一上軸承蓋(131a)和第一下軸承蓋(131b)，第二軸承包括通過第二連接件(1320)可拆卸地連接在一起的第二上軸承蓋(132a)和第二下軸承蓋(132b)。本公開提供的油底殼適于將平衡軸設置在其內腔中，以充分利用發動機自身的可用空間，在滿足減振的同時，不增大發動機的體積。

技術領域

本公開涉及發動機領域，具體地，涉及一種油底殼、發動機和車輛。

背景技術

傳統車輛中，由于發動機艙內的空間有限，需要對發動機艙內空間進行優化，盡可能地提高利用率。

對于三缸發動機來說，通常需要增加平衡軸結構來平衡發動機的振動問題。然而，由于平衡軸的固定位置受到發動機的結構限制，無法布置在缸體中。現有的平衡軸布置方式通常是占用其它系統固有空間的方式進行布置，但這種布置方式增大了發動機的體積，并不利于車輛發動機艙內空間的優化。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種油底殼，該油底殼適于將平衡軸設置在其內腔中，以充分利用發動機自身的可用空間，在滿足減振的同時，不增大發動機的體積。

為了實現上述目的，本公開提供一種油底殼，其中，所述油底殼包括限定內腔的殼體，所述內腔中設置有平衡軸安裝座，所述平衡軸安裝座包括沿所述油底殼的長度方向間隔設置的第一軸承和第二軸承，所述殼體包括相互可拆卸地連接在一起的上殼體和下殼體，所述第一軸承包括通過第一連接件可拆卸地連接在一起的第一上軸承蓋和第一下軸承蓋，所述第二軸承包括通過第二連接件可拆卸地連接在一起的第二上軸承蓋和第二下軸承蓋。

可選擇地，所述上殼體和下殼體之間的接合面為傾斜面，該傾斜面與所述長度方向成角度。

可選擇地，所述下殼體形成為機油槽，所述上殼體內一體成型有大致平行于所述長度方向延伸的擋油板，該擋油板將所述油底殼的內腔分為上腔室和下腔室，所述上腔室構成為曲軸箱的一部分，所述平衡軸安裝座位于所述下腔室中。

可選擇地，所述擋油板包括分別布置在所述平衡軸安裝座所限定的軸線兩側的第一擋油板和第二擋油板，所述第一擋油板與第二擋油板之間留有間隙。

可選擇地，所述上殼體的一端設置有第一油道，該第一油道的第一入口連接有吸油管，該吸油管伸入到所述機油槽中，所述第一油道的第一出口用于與機油泵連通。

可選擇地，所述上殼體設置有第二油道和第三油道，所述第二油道包括用于與缸體油道連通的第二入口和用于與機油濾清器連通的第二出口，所述第三油道包括用于與所述機油濾清器連通的第三入口和與第四油道連通的第三出口，所述第四油道用于為所述平衡軸安裝座的油槽提供潤滑油。

可選擇地，所述第一上軸承蓋和第二上軸承蓋與所述上殼體一體成型。

可選擇地，所述上殼體的外壁上形成有用于安裝機油濾清器的第一安裝凸臺，所述上殼體的外壁和所述下殼體的外壁上均設置有用于空調壓縮機的第二安裝凸臺，所述上殼體的外壁上設置有用于機油尺組件的固定凸臺。

在上述技術方案的基礎上，本公開還提供一種發動機，包括平衡軸，其中，所述發動機還包括上述油底殼，所述平衡軸通過所述平衡軸安裝座固定于所述油底殼，并且所述平衡軸整體容納在所述內腔中。

此外，本公開還提供一種車輛，其中，所述車輛包括上述發動機。