[實用新型]膜片聯軸器校正裝置

有效

• 申請號: 201721650893.X
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207688806U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 李雅光;吳慶志;張振;李海亮
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣股份有限公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本實用新型提供了一種膜片聯軸器校正裝置，膜片聯軸器包括第一半聯軸節輪轂凸緣及第二半聯軸節輪轂凸緣，膜片聯軸器校正裝置包括：第一半聯軸節輪轂凸緣固定部，第一半聯軸節輪轂凸緣固定部可拆卸地安裝在第一半聯軸節輪轂凸緣上；檢測部，檢測部設置在第一半聯軸節輪轂凸緣固定部上；第二半聯軸節輪轂凸緣固定部，第二半聯軸節輪轂凸緣固定部可拆卸地安裝在第二半聯軸節輪轂凸緣上，第二半聯軸節輪轂凸緣固定部上設置有測量裝置，測量裝置抵接在檢測部上，以對第一半聯軸節輪轂凸緣及第二半聯軸節輪轂凸緣的同軸度進行測量，安裝簡單，測量方便。

技術領域

本實用新型涉及膜片聯軸器校正設備技術領域，具體而言，涉及一種膜片聯軸器校正裝置。

背景技術

聯軸器廣泛應用于機械設備的傳動系統中，其用于連接兩根不同的轉軸，使其一同旋轉并傳遞轉矩。聯軸器類型多、大小不一，在聯軸器安裝過程中找正是一項非常重要、精度要求很高的工作，若聯軸器裝配和調整的結果不精確，會造成設備運行振動大、運轉不平穩、軸承發熱及局部磨損嚴重等問題，甚至導致高速轉軸的聯軸器連接螺栓斷裂損壞，嚴重威脅設備的正常運行及使用壽命。

通常在設備離線檢修或更換驅動單元時，都需進行聯軸器的同軸度找正調整，傳統的同軸度找正調整大都采用磁力表架來測量。一般磁力表架有距離、磁力的限制，不能滿足聯軸節輪轂端面離電機和泵軸承壓蓋距離較近的情況下找正。針對這種情況，一般都拆下中間軸及膜片，再用磁力表架來進行找正，找正作業費時費力，降低了找正作業效率，并且主動軸和從動軸同步轉動時存在角度差，嚴重影響了找正精度及準確性，也影響了設備的正常可靠運行。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種膜片聯軸器校正裝置，以解決現有技術中的膜片聯軸器校正裝置校正過程復雜的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種膜片聯軸器校正裝置，膜片聯軸器包括第一半聯軸節輪轂凸緣及第二半聯軸節輪轂凸緣，膜片聯軸器校正裝置包括：第一半聯軸節輪轂凸緣固定部，第一半聯軸節輪轂凸緣固定部可拆卸地安裝在第一半聯軸節輪轂凸緣上；檢測部，檢測部設置在第一半聯軸節輪轂凸緣固定部上；第二半聯軸節輪轂凸緣固定部，第二半聯軸節輪轂凸緣固定部可拆卸地安裝在第二半聯軸節輪轂凸緣上，第二半聯軸節輪轂凸緣固定部上設置有測量裝置，測量裝置抵接在檢測部上，以對第一半聯軸節輪轂凸緣及第二半聯軸節輪轂凸緣的同軸度進行測量。

進一步地，檢測部為檢測桿，檢測桿可拆卸地穿設在第一半聯軸節輪轂凸緣固定部中，檢測桿的長度方向與膜片聯軸器的軸向平行。

進一步地，檢測桿的靠近測量裝置的一端設置有檢測凸臺，檢測凸臺的軸線方向與膜片聯軸器的軸向平行。

進一步地，檢測桿上設置有第一螺紋孔，第一半聯軸節輪轂凸緣固定部包括：連接桿，連接桿上設置有第一安裝孔，檢測桿穿設在第一安裝孔中，連接桿的第一安裝孔處設置有第二螺紋孔；第一螺釘，第一螺釘依次穿設在第一螺紋孔及第二螺紋孔，以使檢測桿與連接桿連接；第一夾持塊，第一夾持塊設置在連接桿的端部，以對第一半聯軸節輪轂凸緣進行夾持。

進一步地，檢測桿上設置有多個第一螺紋孔，多個第一螺紋孔沿檢測桿的長度方向設置，第二螺紋孔與多個第一螺紋孔中的一個相配合，以穿設第一螺釘。

進一步地，第一夾持塊內部設置有第一夾持凹槽，第一夾持凹槽與第一半聯軸節輪轂凸緣相適配，第一夾持凹槽的側壁上穿設有多個頂緊螺釘，多個頂緊螺釘共同將第一半聯軸節輪轂凸緣頂緊在第一夾持凹槽內。

進一步地，第二半聯軸節輪轂凸緣固定部包括：連接架，測量裝置安裝在連接架上；第二夾持塊，第二夾持塊設置在連接架上，第二夾持塊內部設置有第二夾持凹槽，第二夾持凹槽與第二半聯軸節輪轂凸緣相適配，第二夾持凹槽的側壁上穿設有多個頂緊螺釘，多個頂緊螺釘共同將第二半聯軸節輪轂凸緣頂緊在第二夾持凹槽內。