[實(shí)用新型]汽車大中型模具大直頂內(nèi)橫向脫模結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721649224.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207594235U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 干洋洪;吳照生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波遠(yuǎn)東制模有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/33
• 分類號(hào): B29C45/33;B29C45/40
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛(wèi)

一種汽車大中型模具大直頂內(nèi)橫向脫模結(jié)構(gòu)，包括大直頂、T形條、T形條固定塊以及抽芯塊，T形條固定塊固定在型芯上，T形條右側(cè)與抽芯塊相連接，T形條左側(cè)與T形條固定塊相抵并可隨大直頂上下滑動(dòng)，T形條與T形條固定塊相抵配合面呈向下向右傾斜的斜面，T形條固定塊右側(cè)為對(duì)應(yīng)的斜面，合模時(shí)，抽芯塊橫向插置在產(chǎn)品倒扣部位內(nèi)，脫模時(shí)，T形條隨大直頂沿T形條固定塊斜面向上移動(dòng)帶動(dòng)抽芯塊橫向往抽芯方向移動(dòng)，抽芯塊與產(chǎn)品倒扣部位脫離。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，脫模方便，可使模具的倒扣部位一次成型，可生產(chǎn)出滿足使用功能的合格產(chǎn)品，使產(chǎn)品多功能化，有效減少生產(chǎn)周期，降低成本，提高生產(chǎn)效率，可在更多模具中應(yīng)用推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車模具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車大中型模具大直頂內(nèi)橫向脫模結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車業(yè)的發(fā)展，汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品要求越來(lái)越高，尤其保險(xiǎn)杠、儀表板、側(cè)圍、副儀表板等中大型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，有很多時(shí)候由于結(jié)構(gòu)需要，需要在產(chǎn)品內(nèi)表面倒扣位置再增加倒扣特征，依傳統(tǒng)模具做法有些結(jié)構(gòu)無(wú)法在模具內(nèi)成型，產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)常放棄此類結(jié)構(gòu)或者增加另外一個(gè)零件，再焊接上去，這樣不僅使得產(chǎn)品生產(chǎn)周期長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低而且在功能上結(jié)構(gòu)性能也變差，成本也相對(duì)上升。

經(jīng)查，關(guān)于汽車大中型模具的專利有申請(qǐng)?zhí)枮镃N201620751252.2的《汽車大中型模具加速頂出的頂出機(jī)構(gòu)》，包括基座、翹翹板、加速頂桿和加速頂板，其中，基座固定在模具的推板上，翹翹板設(shè)置在基座上，翹翹板的中部設(shè)有轉(zhuǎn)軸與基座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，翹翹板的左側(cè)伸出基座外，加速頂桿與頂針平行設(shè)置，加速頂桿的上端穿過(guò)型芯與產(chǎn)品的下端相抵，加速頂桿的下端與翹翹板的右側(cè)相活動(dòng)連接，加速頂塊固定在型芯上，位于翹翹板的左側(cè)正上方，與翹翹板的左側(cè)抵觸配合；當(dāng)加速頂出時(shí)，注塑機(jī)頂出棒頂住推板帶動(dòng)基座、翹翹板、加速頂桿上移，加速頂塊頂住翹翹板的左側(cè)，使其旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，加速頂桿在翹翹板作用下向上頂出速度加快，從而將頂針內(nèi)產(chǎn)品倒扣料位從頂針中完全脫出。這種頂出機(jī)構(gòu)通過(guò)一次頂出就能將產(chǎn)品從頂針中完全脫出。但是關(guān)于產(chǎn)品內(nèi)增加倒扣特征的模具卻未見(jiàn)報(bào)道，因此需要設(shè)計(jì)出一種汽車大中型模具大直頂內(nèi)橫向脫模結(jié)構(gòu)來(lái)滿足上述產(chǎn)品特征的需要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)合理、脫模方便且成本低的汽車大中型模具大直頂內(nèi)橫向脫模結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車大中型模具大直頂內(nèi)橫向脫模結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括大直頂、T形條、T形條固定塊以及抽芯塊，其中，T形條固定塊固定在型芯上，T形條的右側(cè)與抽芯塊固定連接，T形條的左側(cè)與T形條固定塊相抵并可隨大直頂上下滑動(dòng)，T形條與T形條固定塊相抵的配合面呈向下向右傾斜的斜面，T形條固定塊右側(cè)為對(duì)應(yīng)的向下向右傾斜的斜面，當(dāng)合模時(shí)，抽芯塊橫向插置在產(chǎn)品的倒扣部位內(nèi)，當(dāng)脫模時(shí)，T形條隨大直頂沿T形條固定塊的斜面向上移動(dòng)帶動(dòng)抽芯塊橫向往抽芯方向移動(dòng)，抽芯塊與產(chǎn)品的倒扣部位脫離。

作為改進(jìn)，所述T形條呈右側(cè)為豎直平面、左側(cè)為傾斜平面的結(jié)構(gòu)，T形條固定塊的右側(cè)傾斜成型有供T形條的左側(cè)置入并上下滑動(dòng)的導(dǎo)槽。

作為改進(jìn)，所述抽芯塊的右端具有與產(chǎn)品的倒扣部位橫向配合的結(jié)構(gòu)，T形條的上部橫向開(kāi)設(shè)有若干沉孔，抽芯塊的左端開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的螺紋孔，抽芯塊的左端設(shè)置在T形條的左側(cè)上端通過(guò)螺絲與T形條固定連接。

最后，所述T形條固定塊的左側(cè)為與型芯相抵的豎直平面，T形條固定塊上從上至下橫向開(kāi)設(shè)有若干連接沉孔，通過(guò)固定螺絲及定位銷將T形條固定塊固定在型芯上。