[實用新型]電動貨運汽車

有效

• 申請號: 201721648387.7
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207697858U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 李曉天
• 申請（專利權）人: 李曉天
• 主分類號: B62D53/00
• 分類號: B62D53/00;B62D53/06;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動貨運汽車，包括主車及與主車連接的至少一輛拖車，主車上設有第一電池組裝置，還包括備用供電系統，備用供電系統包括設于拖車上的第二電池組裝置、控制第一、二電池組裝置的第一控制裝置、控制第二電池組裝置的第二控制裝置、用于為第二電池組裝置充電的充電裝置及用于輸出電源的輸出裝置，第一、二控制裝置分別設于主車和拖車上，第二電池組裝置與第一、二控制裝置電連接，充電裝置與第二電池組裝置、第一、二控制裝置電連接，輸出裝置與第二電池組裝置、第一、二控制裝置電連接，輸出裝置通過電纜線與主車供電接口連接。本實用新型可再掛載拖車，增加載重量，減少能量消耗，成本低，可在裝卸貨物時拖車離開主車單獨充電，生產效率高。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體說涉及一種電動貨運汽車。

背景技術

現有的電動貨運汽車設計大多是將傳統的汽車改成電動，這使得電動貨運汽車的使用受到限制，電池重量大，續航里程少。

目前電動貨運汽車按照現有貨車車頭設計，是將動力和驅動輪集成在主車的拖車頭，采用傳統方式來拖曳半掛及全掛拖車，拖車并不為整個車輛提供動力與能源。由于貨車車頭尺寸一般有限，無法集成大量的電池，現有電池技術能量密度很難突破，導致續航里程沒有本質性的提升。動力和載貨分別在主車和拖車上，對輪胎和路面都造成較大的負荷。

并且由于受到傳統設計理念、現有蓄電池技術可達到的比能量限制、汽車空間和質量限制，電動汽車無法提高載重量。如果不能提高載重量并增加續航能力，將使電動貨車只能在小范圍內行駛。

因此，如何解決上述問題，是本發明人潛心研究的課題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動貨運汽車的動力貨廂，其解決了現有電動貨車續航距離短，載重量小的問題，可再掛載拖車，增加載重量，減少能量消耗，成本降低，且可以在裝卸貨物時讓拖車離開主車單獨充電，減少了主車停駛時間，提高了生產效率。

為了實現上述方案，本實用新型提供一種電動貨運汽車，包括主車及與主車連接的至少一輛拖車，所述主車上設有第一電池組裝置，其中還包括備用供電系統，所述備用供電系統包括設于拖車上的第二電池組裝置、控制所述第一電池組裝置、第二電池組裝置工作、充放電管理及平衡的第一控制裝置、控制第二電池組裝置工作、充放電管理及平衡的第二控制裝置、用于為第二電池組裝置充電的充電裝置及用于輸出電源的輸出裝置，所述第一控制裝置、第二控制裝置分別設于主車和拖車上，所述第二電池組裝置通過通信及動力電纜分別與第一電池組裝置、第一控制裝置、第二控制裝置電連接，所述充電裝置分別與第二電池組裝置、第一控制裝置、第二控制裝置電連接，所述輸出裝置分別與第二電池組裝置、第一控制裝置、第二控制裝置電連接，所述輸出裝置通過電纜線與主車的供電接口連接。

本實用新型電動貨運汽車，其中所述拖車的各車輪分別通過總線與第一控制裝置通信。

本實用新型電動貨運汽車，其中所述第一控制裝置、第二控制裝置分別為設于主車上、拖車上的車載中控電腦。

本實用新型電動貨運汽車，其中所述第二電池組裝置可拆卸的設置于拖車的貨廂下面或貨廂內部。

本實用新型電動貨運汽車，其中所述第一電池組裝置、第二電池組裝置為采用鉛酸電池或鋰電池或超級電容蓄能裝置。

本實用新型電動貨運汽車，其中所述輸出裝置通過通信裝置與所述主車上的車載中控電腦連接。

本實用新型電動貨運汽車，其中所述通信裝置采用通信線纜或無線方式與所述車載中控電腦連接。

本實用新型電動貨運汽車，其中所述主車與拖車之間通過有傳感器的牽引鉤連接在一起。

本實用新型電動貨運汽車，其中所述拖車為半掛式拖車或全掛式拖車，多個所述拖車之間通過通信及動力電纜相互連接，相鄰所述拖車之間通過有傳感器的牽引鉤連接在一起。