[實用新型]209P轉向架構架疲勞試驗加載裝置

有效

• 申請號: 201721648108.7
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207472584U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 薛文博;岳強;王賀
• 申請（專利權）人: 長春中車軌道車輛有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

209P轉向架構架疲勞試驗加載裝置涉及轉向架構架疲勞試驗技術領域，該裝置的左右兩端結構完全對稱，該裝置包括兩個加載轉接板、兩個端蓋板、兩個模擬軸箱、兩個假軸軸頭、兩個縱向加載塊、兩個連接板和一個模擬車軸。本實用新型以列車實際運行時受力情況為原型，保證受力位置與列車實際運行時相同，通過設置適當的載荷及加載頻率，即可模擬列車真實運行時所受載荷，提高了試驗的真實性、準確性和可靠性。該裝置以分體式結構代替一體式圓鋼結構的模擬車軸，只需根據不同長度更換加載裝置的中段部分而無需整體更換，就可以完成適應不同車型的轉向架構架，節約成本，減少了安裝時操作者的作業強度，并且安裝及調整時間縮短1.5倍以上，安裝效率提高。

技術領域

本實用新型涉及轉向架構架疲勞試驗技術領域，具體涉及一種209P轉向架構架疲勞試驗加載裝置。

背景技術

普通的轉向架構架加載裝置縱向載荷采用合成形式加載，將輪對行進受力與車體縱向力合成后加載至假軸工裝中心位置，使用單一液壓作動器進行加載。對于菱形載荷的轉向架構架加載時，這種合成力加載方式存在以下缺陷：

1)、由于將三處力合成為同一個力，加載時使用單一液壓作動器，加載頻率單一，而實際車輛運行中，各輪受力必然存在不平行、不同頻、不等值等情況，所以，合成力無法模擬實際受力情況；

2)、加載裝置使用大直徑圓鋼做為模擬車軸，其質量大，加工難度大，安裝時不易控制；

3)、加載裝置與液壓作動器接口為兩夾板抱死模擬車軸的結構，由于模擬車軸為圓鋼軸，兩夾板結構很難調整水平，進行疲勞試驗時有可能發生錯位。

4)、由于各車型的輪對之間距離不同，采用一體結構的圓鋼模擬車軸不具有通用性。

實用新型內容

為了解決209P轉向架構架疲勞試驗縱向載荷加載不真實、加工及安裝效率低、調整難度大的技術問題，本實用新型提供一種209P轉向架構架疲勞試驗加載裝置，其利用分體式結構將模擬車軸的通用性提高，還可以利用不同位置來進行加載，效果真實。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

209P轉向架構架疲勞試驗加載裝置，其左右兩端結構完全對稱，該裝置包括兩個加載轉接板、兩個端蓋板、兩個模擬軸箱、兩個假軸軸頭、兩個縱向加載塊、兩個連接板和一個模擬車軸；加載轉接板與端蓋板通過螺栓連接，端蓋板與模擬軸箱的軸套端部通過螺栓連接，模擬軸箱的頂部設有一個加載板，假軸軸頭的一端插入模擬軸箱的軸套內并與其間隙配合，假軸軸頭與端蓋板通過螺栓連接，假軸軸頭的另一端與連接板通過螺栓連接；模擬車軸的兩端各設有一個端板，模擬車軸的中部外側設有一個加載板，連接板與模擬車軸的端板通過螺栓連接；縱向加載塊的一側設有一個加載板，縱向加載塊的兩個半環套在假軸軸頭的中部，縱向加載塊的兩個半環通過螺栓連接后，縱向加載塊與假軸軸頭過盈配合。

本實用新型的有益效果是：該加載裝置以列車實際運行時受力情況為原型，保證受力位置與列車實際運行時相同，通過設置適當的載荷及加載頻率，即可模擬列車真實運行時所受載荷，提高了試驗的真實性、準確性和可靠性。該裝置以分體式結構代替一體式圓鋼結構的模擬車軸，只需根據不同長度更換加載裝置的中段部分而無需整體更換，就可以完成適應不同車型的轉向架構架，節約成本，減少了安裝時操作者的作業強度，并且安裝及調整時間縮短1.5倍以上，安裝效率提高。

附圖說明

圖1是本實用新型209P轉向架構架疲勞試驗加載裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型209P轉向架構架疲勞試驗加載裝置左側一半結構的爆炸結構示意圖。

圖3是本實用新型中的模擬軸箱的結構示意圖。

圖4是本實用新型中的假軸軸頭的結構示意圖。

圖5是本實用新型中的縱向加載塊的結構示意圖。