[實用新型]一種改善受力的電池包鈑金箱體

有效

• 申請號: 201721647668.0
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207474545U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 閆永強;宋利輝;林朝忠
• 申請（專利權）人: 鄭州比克電池有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種改善受力的電池包鈑金箱體，包括箱體、吊耳、連接板、縱向筋板、橫線筋板、加強筋Ⅰ、加強筋Ⅱ，箱體的兩側設有吊耳，吊耳下方設有一體式的連接板，連接板的兩側均設有縱向筋板，縱向筋板的外側均設有兩個橫向筋板；加強筋Ⅰ繞過箱體底部與箱體兩側的吊耳連接，加強筋Ⅰ上設有兩條加強筋Ⅱ，加強筋Ⅱ的自由端均設有吊耳，加強筋Ⅰ、加強筋Ⅱ上均設有減重孔。本實用新型可以保證電池包鈑金箱體長時間不因疲勞應力而撕裂，改善電池包吊耳的受力情況和應力集中問題，另外采用“雙T”型結構的加強筋Ⅰ、加強筋Ⅱ，還可以實現電池包鈑金箱體的輕量化設計，保證電池包鈑金箱體有更高的能量密度和續航里程，滿足使用者的要求。

技術領域

本實用新型涉及電池包鈑金箱體技術領域，尤其涉及一種改善受力的電池包鈑金箱體。

背景技術

當前大部分電動汽車電池包箱體采用的是鈑金材料形式，而且電池上設置有多個安裝用的吊耳，用于將電池箱固定在汽車車架上。

目前的電池包鈑金箱體箱體存在使用的安全隱患，存在吊耳受力不均勻，電池箱體底部變形等問題，當前的改善方法多采用增加吊耳的個數，增加吊耳的厚度，在箱體底部增加多條加強筋，來改善吊耳的受力情況。

但是目前在增加鈑金箱體底部增加大量的加強筋板或者增加吊耳個數，改變吊耳板厚等方法，對電動汽車的能量密度和續航里程有較大影響，另外鈑金箱體懸掛在汽車底部，按照主流吊耳設計形式，易產生疲勞，導致吊耳與箱體連接處撕裂。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種改善受力的電池包鈑金箱體，實現電池包鈑金箱體長時間不因疲勞應力而撕裂，改善電池包吊耳的受力情況和應力集中問題，還可以實現電池包鈑金箱體的輕量化設計，保證電池包鈑金箱體有更高的能量密度和續航里程，滿足使用者的要求。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種改善受力的電池包鈑金箱體，包括箱體、吊耳、連接板、縱向筋板、橫線筋板、加強筋Ⅰ、加強筋Ⅱ、減重孔，所述箱體的兩側設有吊耳，所述吊耳下方設有一體式的連接板，所述連接板的兩側均設有縱向筋板，所述縱向筋板的外側均設有兩個橫向筋板；所述加強筋Ⅰ繞過箱體底部與箱體兩側的吊耳連接，所述加強筋Ⅰ上設有兩條加強筋Ⅱ，所述加強筋Ⅱ的自由端均設有吊耳，所述加強筋Ⅰ、加強筋Ⅱ上均設有減重孔。

進一步的，所述吊耳均通過連接板焊接在箱體上。

進一步的，所述加強筋Ⅰ、加強筋Ⅱ為一體式結構，所述加強筋Ⅰ、加強筋Ⅱ構成“雙T”型結構。

進一步的，所述箱體的內側設有與箱體外側的縱向筋板、橫線筋板相對應的縱向筋板、橫線筋板。

本實用新型的有益效果是：該裝置可以保證電池包鈑金箱體安裝在電動汽車底部，長時間不因疲勞應力而撕裂，改善電池包吊耳的受力情況和應力集中問題，另外在保證電池包鈑金箱體吊耳受力安全的情況下，采用“雙T”型結構的加強筋Ⅰ、加強筋Ⅱ，保證效果的前提下，還可以實現電池包鈑金箱體的輕量化設計，保證電池包鈑金箱體有更高的能量密度和續航里程，滿足使用者的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型一種改善受力的電池包鈑金箱體的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種改善受力的電池包鈑金箱體的仰視圖。

圖3為本實用新型A的放大圖。

圖中：1、箱體，2、吊耳，3、連接板，4、縱向筋板，5、橫向筋板，6、加強筋Ⅰ，

7、加強筋Ⅱ，8、減重孔。

具體實施方式