[實用新型]一種沉浮式港口安全門

有效

• 申請號: 201721646857.6
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207553067U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 劉財;薛莉莉
• 申請（專利權）人: 大連匯洋船務工程配套有限公司
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00;B63B38/00
• 代理公司: 北京崇智專利代理事務所(普通合伙) 11605
• 代理人: 楊洋

本實用新型涉及一種沉浮式港口安全門，包括相對的兩個港口堤壩，每個港口堤壩上均設置一個岸側導向輪，兩個岸側導向輪之間穿有一根纜繩，纜繩的端部均繞過岸側導向輪后垂直向下，且纜繩的兩端均連接至少一塊配重塊；位于兩個岸側導向輪之間的纜繩上穿接有能夠將纜繩浮于水面上的多個浮體；沉浮式港口安全門還包括至少兩組牽引裝置，牽引裝置包括絞車、水下導向輪以及牽引繩；牽引繩的一端連接絞車，牽引繩的另一端穿過水下導向輪后系于纜繩或者浮體上；兩組牽引裝置的牽引繩系在纜繩或者浮體上的位置之間的距離不小于船只的寬度；通過絞車收回牽引繩能夠將纜繩置于水下保證船只通過。本實用新型能夠開門和關門實現港口安全。

技術領域

本實用新型屬于港口安全防護技術領域，尤其涉及一種由可在水面和水下沉浮的浮體構件組成的港口安全門。

背景技術

現有技術中，大大小小的船只都是駐泊在港口內，然而國內港口絕大多數其入口并沒有安全防護裝置，都是敞開的，因此?？吭诟劭趦鹊呐灤腿菀资艿酵鈦聿环ㄉ檀娜肭?，存在巨大安全隱患。另外，由于港口水面區域比較開闊，一般長度都在百米之上，甚至幾百米，而且海洋氣候條件惡劣，給港口水面區域安裝隔離防護裝置帶來非常大的困難。

目前港口的安全急需一種能夠開啟和關閉的安全防護門。

實用新型內容

為了解決背景技術中提到的技術問題，本實用新型提供了一種能夠漂浮在港口水面上用于攔截船只的港口安全門，該港口安全門還能夠通過下沉到水下用于為船只放行；總之該港口安全門能夠開啟和關閉，用于防護非法船只進入，提升港口安全性。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種沉浮式港口安全門，包括相對的兩個港口堤壩，每個所述港口堤壩上均設置一個岸側導向輪，兩個所述岸側導向輪之間穿有一根纜繩，所述纜繩的端部均繞過所述岸側導向輪后垂直向下，且所述纜繩的兩端均連接至少一塊配重塊；位于兩個所述岸側導向輪之間的所述纜繩上穿接有能夠將所述纜繩浮于水面上的多個浮體；所述沉浮式港口安全門還包括至少兩組牽引裝置，所述牽引裝置包括絞車、水下導向輪以及牽引繩；所述牽引繩的一端連接所述絞車，所述牽引繩的另一端穿過所述水下導向輪后系于所述纜繩或者所述浮體上；兩組所述牽引裝置的牽引繩系在所述纜繩或者所述浮體上的位置之間的距離不小于船只的寬度；通過所述絞車收回所述牽引繩能夠將所述纜繩置于水下保證船只通過。

進一步地，每一組所述牽引裝置中，所述水下導向輪的數量是兩個，一個所述水下導向輪位于水中且位于所述牽引繩與所述纜繩或者所述浮體連接的點位置的正下方，另一個所述水下導向輪位于靠近所述港口堤壩的海底，所述牽引繩穿過兩個所述水下導向輪后與所述絞車連接；所述絞車位于所述港口堤壩的頂端。

上述的方案還可以有很多替換方案，例如，絞車直接設置在海底，通過牽引繩系于纜繩上，直接收回牽引繩的方式將纜繩沉到海底對船只放行；還可以是通過一個水下導向輪，該水下導向輪設置在系點位置的正下方，牽引繩位于絞車和水下導向輪之間的部分處于傾斜狀態。

在阻止船只通過時，配重塊懸于纜繩的兩端，通過兩個岸側導向輪支撐在港口堤壩上，纜繩橫跨在兩個相對的港口堤壩上，用于攔截船只，禁止通行；同時，浮體穿接在纜繩上，浮體靠浮力漂浮在水面上，減輕了纜繩的負荷；當需要對船只放行時，啟動絞車收回牽引繩，牽引繩下拉纜繩或者浮體，帶動配重塊上升，用于攔截船只的纜繩下沉到海底，直到纜繩與水下導向輪接近時為止，此時纜繩不在水面上攔截船只，船只可以進出港口，相當于開門狀態。

進一步地，所述配重塊的正上方還設置有用于對所述配重塊的行程進行限位的擋板，所述擋板設置在所述港口堤壩上。

進一步地，所述配重塊的頂端上設有用于指示配重塊上移距離的標尺，當所述纜繩繃緊時，所述標尺的頂端與所述港口堤壩的頂面平齊或者超出所述港口堤壩。